作者：龔進輝
十一假期期間，福建的阿維塔06車主遇到一件糟心事。她停在寧德市三沙鎮東壁村的愛車突然起火，引起周圍7輛車著火爆炸，包括奧迪、寶馬、馬自達、埃安等品牌，最終這些車都遭到不同程度的損壞。
據該車主透露，阿維塔06是今年8月28日才買的，使用一個半月，僅開了1066公里。對此，阿維塔官方回應稱，起火原因系副駕駛位置放置了易燃物，加上相關部門將此次事故定義為“外源性失火”，說明車輛起火與電池安全無關。據悉，阿維塔06所有車型均采用寧德時代電池，都符合國家標準。這意味著，這場偶發的起火風波傷不到阿維塔。
事實上，寧德時代不僅是阿維塔不可或缺的關鍵供應商，也是其重要股東，持股比例為14.1%，僅次于長安汽車。此外，華為也扮演重要角色，其作為戰略合作伙伴，主要提供智能輔助駕駛算法、智能座艙等智能化部件。不得不說，背靠長安+寧德時代+華為的強大組合，阿維塔可謂含著“金湯匙”出生。
按理來說，阿維塔的起點比其他造車新勢力高，發展順風順水不成問題，但尷尬的是，其發展并不盡如人意，銷量始終上不去。2022年、2023年，阿維塔銷量分別為1.2萬輛、3.5萬輛，直到去年底首次涉足增程，相繼推出阿維塔07、阿維塔06，將產品售價下探到20萬元以內，才開始規模化上量。
今年前9個月，阿維塔總交付量為90739輛，相當于月均交付勉強過萬。與去年相比，其銷量實現大幅提升，但與零跑、問界、理想等造車新勢力仍存在較大差距，且只完成全年22萬輛銷量目標的41.2%。顯然，照現有形勢發展下去，阿維塔完成全年目標的可能性微乎其微，自我打臉已經基本成定局。
眾所周知，新能源汽車市場競爭激烈，與友商相比，阿維塔的市場表現不算亮眼，但好在與過去的自己比進步明顯，大好局面正在徐徐展開。說白了，只要阿維塔還留在牌桌上，未來就有機會，更何況其家底本就優渥，且已經把上市提上議事日程。
據我觀察，剛剛過去的9月，阿維塔發生兩件大事：一是王輝接替朱華榮擔任公司董事長，這也是其在2年內2次更換董事長。上一次發生在2023年12月，朱華榮擔任這一職務，以表重視和支持。80后王輝是長安系培養的年輕高管，不僅曾牽頭推進阿維塔與華為的戰略合作，還擁有豐富的海外市場經驗，這正是加速全球化擴張步伐的阿維塔所需的。
二是阿維塔被曝出計劃今年四季度向港交所遞交上市申請，并擬于明年二季度完成上市。知情人士透露，“公司目前處于（推進港股IPO進程）最后的準備階段，最快或于10月交表。”盡管阿維塔官方對此不置可否，但圍繞上市的相關動作還真不少，包括更換董事長、阿維塔科技（重慶）有限公司變更為阿維塔科技（重慶）股份有限公司等。
尤其是企業工商變更，無疑是阿維塔加速上市進程的重要一步，很明顯是在為后續上市鋪路。而其打算赴港上市，與自身面臨與日俱增的財務壓力密不可分。長安財報數據顯示，2022-2024年，阿維塔營收分別為2834萬元、56.45億元、153.5億元，凈虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元，三年累計虧損達到97.26億元。
一邊是銷量增長不及預期，另一邊是在產品研發、渠道和品牌建設上的高投入，阿維塔的財務狀況不容樂觀。同時，其野心勃勃的擴張計劃，也離不開高額資金的助力。阿維塔計劃到2030年，累計推出17款新車型，產品覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細分市場，并進入全球80多個國家，布局超過700家銷售渠道。
盡管長安家大業大，但不可能一直毫無保留地為阿維塔“輸血”，上市無疑是不二之選，可以為其提供持續的資金支持，以減輕財務壓力。同時，阿維塔沖刺上市，對正處于轉型關鍵時期的長安來說也是一大利好，助力長安在與東風爭奪央企新能源第一股上增添更多勝算。
不過，話說回來，上市只是阿維塔發展進程中的新起點，即便其成功上市，也并不代表從此可以高枕無憂，相反其面臨的挑戰和考驗才剛剛開始。有錢有資源后，阿維塔如何把宏大的發展計劃拆解成一個個動作落到實處，以完成既定的發展目標，即2027年、2030年分別實現全球年銷量40萬輛、80萬輛，將成為王輝繞不開的重要課題，畢竟理想很豐滿現實很骨感。
鑒于阿維塔有過多次銷量打臉的黑歷史，包括2023年、2024年均沖擊年銷量10萬輛失敗，以及今年注定完不成22萬輛年銷量目標，我對其2027年、2030年銷量達標持悲觀態度。換個角度看，阿維塔定下“嚇人”的目標，意在勉勵團隊加油干，不給自己留后路，但最終一旦未完成，不僅證明其實力不在線，也可能在與一眾勁敵競爭中占不到多少便宜。
在我看來，阿維塔明年二季度上市后，能否借助資本市場的力量，將長安、華為和寧德時代的協同潛力徹底釋放，在銷量上實現質的飛躍，將成為一大核心看點。造車不易，阿維塔且行且珍惜！
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