長假前，攜程在一個月內遭遇了兩次約談。
9月17日，鄭州市市場監管局依法對攜程旅行網運營主體進行了行政約談，直指攜程“調價助手”強制干預酒店定價、阻礙功能取消等。
此前8月，貴州市場監管部門已集中約談了攜程等五家平臺。
這起事件甚至引起了人民日報關注，其撰文直指攜程觸碰了兩部法律的紅線。
長久以來，大數據殺熟、捆綁消費等問題始終縈繞在攜程等OTA平臺身上，但時至今日，這個問題并沒有解決，短期內也不會得到解決。
“調價助手”
貴州省與鄭州市所聚焦的問題，集中到剝奪經營者自主定價權問題上。
根據貴州通報，攜程等平臺可能存在可能存在“二選一”、利用技術手段干預商家定價、訂單生效后毀約或加價、價格欺詐、哄抬價格等問題。
鄭州則是直接指出，攜程違反規定，利用其服務協議、交易規則和技術手段，對平臺內經營者的交易及交易價格進行不合理限制。
兩次約談的焦點，是被商家投訴無數的“調價助手”。
所謂“調價助手”，是攜程商家版后臺的智能定價工具。定期掃描其他平臺同款酒店產品價格，提供競品價格參考、市場需求預判。
原本是很好的工具，但是在實際執行過程卻變了味，一旦發現某個酒店定價比其他平臺高，調價助手會立即通過系統自動調低酒店底價，或是給酒店產品參加促銷活動。
進一步演變，就變成了攜程無視商家意愿，“自動”調低價格。有商家投訴，在其不知情的情況下，攜程多次自動下調房型價格。還有商家稱，“不同意就給商家修改為不可預定狀態。”
人民日報撰文表示，攜程的行為，違反了《中華人民共和國電子商務法》第三十五條，以及《網絡反不正當競爭暫行規定》第二十四條的規定。
攜程這一行為的出發點，是與競爭對手進行對抗。攜程通過“金牌”與“特牌”合作機制，構建起了一套隱性的具有排他性的合作體系。
不少商戶表示，若想獲得“金牌”資格，就必須承諾在攜程上提供的價格低于美團等其他平臺至少5%。“特牌”合作，則要求酒店與之進行“全網獨家”合作。
這種做法無疑大大影響了商家的利潤表現，并不利于酒店業的健康發展。
看起來，平臺之間低價競爭，用戶似乎會從中得到優惠。然而，實際上，用戶并不能真正得到好處。
一方面，面臨經營壓力的商家，只能減少房間打掃次數、用廉價洗漱用品、砍掉免費接送服務等方式降本增效。消費者得到的服務會打折扣。
另一方面，消費者也并不一定會得到低價。據報道，有商家表示，按要求在系統上履約后，出現了千人千價的情況，不同用戶看到的價格不一樣。
此前多家媒體報道，“同一酒店、同一房型，老用戶看到的價格往往高于新用戶，會員等級越高反而可能面臨更高報價。”
“加速包”
長期以來，消費者端，價格區別對待、大數據殺熟都始終圍繞在攜程周圍。
2018年，“大數據殺熟”成為社會生活類十大流行語。
此后幾年間，對于攜程的指責始終沒有停下。
2021年，攜程曾因為涉嫌大數據殺熟，被判三倍賠償。根據當時的報道，鉆石會員胡女士通過攜程訂購了舟山某酒店，房款2889元，胡女士退房時，卻發現該酒店的掛牌價及稅金共計1377.63元。最終，法院判決攜程三倍支付賠償金，共計4777.48元。
2022年8月，明星馬天宇在微博發文稱，攜程 “殺熟有點惡心，明明三千多的票，點進去就變成六千多，最后變成一萬多。”
一直到2024年，這樣的問題依然時有發生。
去年7月，億歐創始人黃淵普曾在網上喊話攜程創始人梁建章，稱自己作為攜程頂級黑鉆會員，預訂北京飛阿斯塔納的機票時，3868元的價格在下單環節突然跳漲至4408元，訂完后價格又迅速回落。
時至今日，黑貓投訴平臺上，以“攜程”為搜索詞的投訴共有超14萬條，包括亂扣費、收費不合理、收取高額手續費等問題。其中，仍然有“攜程酒店價格與實際酒店價格不一致”的投訴。
攜程對于消費者的“挖潛”，從來不只有“殺熟”這么單一。黃金周前夕，“搶票加速包”又一次站上風口浪尖。
在攜程、去哪兒、飛豬等平臺上，“加速包”已經被包裝成“全能搶票”“放心搶票”等套餐售賣，價格從40元至60元不等。
然而，江蘇省消費者權益保護委員會的調查結果顯示，“加速包”、搶票套餐并不能提高搶票成功率。實際體驗中，均為12306最先出票。
此前，12306工作人員就曾表示，從未與任何第三方平臺機構合作，未向其分配票額，也未進行數據連接。第三方平臺并沒有搶票的優先權或者加速購票的特殊渠道。
也就是說，所謂“搶票加速包”，很可能有名無實，無法提供相應的服務。
除了這些手段，機票附加服務、高額的退改簽費率、金融產品等做法也都是增加用戶消費的重要手段。
在攜程營造的生態中，商家內卷，不得不犧牲利潤，消費者得到的服務水平下降，卻也并不一定能得到實惠。
這個生態，只壯大了平臺以及公司股東。
一天干出北京住宿業半年利潤
今年上半年，攜程實現凈利潤91.94億元，同比增長17%；相當于上半年每天凈掙5054萬元。其中住宿業務收入117億元。
與之對比，8月8日，北京統計局發布的數據顯示，上半年住宿業1613家單位營業收入同比下降7.3%，利潤總額5980萬元，降幅達92.9%。
也就是說，攜程一天掙到的凈利潤，抵得上北京1613家酒店單位的總利潤，這種盈利水平極為夸張。
這個現象背后，是攜程巨大的抽傭力度。
根據媒體報道，目前攜程傭金率普遍為12%-20%，特牌商家15%-20%，部分稀缺資源達30%。掛牌酒店的展示先后順序為特牌>金牌>無牌。
很多預定酒店的用戶，通常只看幾屏就做決定，為了排名靠前，有的商家不得不購買“金字塔”和“云梯”兩個推流產品。
“金字塔”是點擊付費，只要消費者點擊進酒店詳情頁，攜程就扣點；“云梯”則是提傭工具，比例商家可以自行調整。報道稱，想要在云梯上有效果，目前至少要5%-10%。
這種情況下，商家的利潤更多被攜程搶走。
上半年，攜程毛利率81.25%，超過高端白酒五糧液的毛利水平。
同時，攜程本身并不承擔太高的經營成本，其凈利潤率達到32.88%，盈利能力極高。
在資本市場，攜程的股價自然水漲船高。9月攜程股價再度刷新歷史新高，目前其市值已經達到了約3340億人民幣。
面對高漲的股價和極高的凈利潤，攜程高管果斷進行了變現。
根據9月初攜程遞交美國SEC的文件，董事局主席梁建章計劃出售100萬股美國存托股份（ADS），套現約5.27億元（人民幣，下同）；聯合創始人兼總裁范敏計劃減持7萬股ADS，套現約3242萬元。
此外，攜程董事、首席運營官熊星于9月4日減持40萬股ADS，套現約2億元。
今年年初，攜程進行了分紅，公司派發2024財年的現金股息，每份ADS 0.30美元，總計約2億美元。截至2025年2月28日，梁建章持股5.3%。由此推算，其在分紅中凈得7547.2萬元。
累計計算，梁建章通過套現和分紅，一年內躺賺近6億元。
無懼約談
這當然不是良性運轉的生態，可事實上，攜程并不懼怕約談，也不擔心商家反抗。
相關的指責并沒有影響攜程。10月8日，攜程發布數據顯示，陜西全省酒店訂單量同比提升10%。烏魯木齊、呼和浩特等地整體訂單增幅都接近30%。
出境游方面，冰島、挪威等地出境訂單增幅同比翻倍，西班牙、意大利、德國等地出境訂單同比增長約七成。
一方面，流量為王，攜程在OTA市場擁有近乎壟斷的地位。
1999年，攜程成立。四年后就在納斯達克上市。在OTA大發展的幾年，攜程通過一系列并購，成為絕對的霸主。
2014年4月，攜程以2億美金現金投資同程，隨后以4億美元投資藝龍，持股37.6%，打破同程、藝龍的聯盟。
攜程還參與了途牛IPO募資，以5000萬美元的投資，獲得途牛約4%的股權。
2015年，攜程和去哪兒宣布合并，攜程獲得去哪兒45%的投票權。
此外，攜程還持有途家、漢庭、首旅酒店等多個酒店品牌的股份。
也就是說，攜程、去哪兒、同程、途牛等傳統OTA平臺，幾乎都在攜程的勢力范圍內。
根據交銀國際研報數據，2024年攜程的GMV市占率為57%，若疊加攜程系平臺同程的13%市場份額，攜程體系幾乎占據了OTA市場70%的份額。
在線旅游是一個工具類平臺，用戶在使用時會逐漸形成習慣，往往很難改變。這使得攜程的地位非常牢固。
與此同時，機票酒店的線上化消費已經完成普及。數據顯示，2023年中國住宿業總體線上化率達到68.5%，2024年進一步提高至73.8%，預計到2025年將逼近78%。
酒店需要依賴線上平臺，一旦離開平臺，很可能遭遇滅頂之災。在與攜程的對話中，幾乎沒有任何討價還價的能力，只能被動接受。
另一方面，整個在線旅游行業，整體處于穩步上升態勢，但旅游不是強剛需賽道，市場規模很難通過“燒錢”做大。新入局的巨頭平臺，既沒有意愿掀起大規模競爭，又沒有比攜程做得更好。
攜程身上的問題，在飛豬等平臺上同樣存在。貴州省約談的平臺中包含飛豬；“加速包”產品在飛豬上同樣是被約談對象。
新入局的平臺，在產品體驗上，幾乎都與攜程大同小異。
在這個游戲規則里，阿里、美團、抖音，三家巨頭都沒能提出更好的產品理念，也就很難挑戰攜程的地位。
較長一段時間內，在房、車等大宗消費逐漸走低的預期下，旅游業會是受益的賽道。擁有絕對優勢的攜程，有望進一步獲得增長。
因此，即便監管約談，即便用戶商家抱怨不斷，只要沒有更好的平臺生態出現，攜程并不需要擔憂，依然可以借著市場地位躺平穩賺。
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