作者/質子
編輯/嘉嘉
10月3日，高德地圖宣稱“掃街榜”上線23天，累計用戶數量突破4億，其增長速度可謂狂飆。
但仔細分析數據發現，高德原本就有8億用戶，所謂的“掃街榜”4億用戶，不過是高德通過內部引流強行轉化而來。在十一假期里，很多人都在打開高德APP時收到了掃街榜的廣告。
上榜餐廳也引發了大眾吐槽：上海掃街榜的第一名居然是一家偏遠郊區的蘭州牛肉面館；武漢常德有家牛肉粉上榜，武漢本地人直呼“這店是我吃過最難吃的牛肉粉，沒有之一”；以海鮮著稱的青島，竟然有一道小吃“戳子肉”上了榜單，網友直呼“來青島還是老老實實吃海鮮，別被榜單帶溝里”。
另外，這份號稱“永不商業化”的榜單，實則在幫助高德加速商業化。有商家表示，高德的商務人員之前一直向其推銷付費產品，給平臺繳納998元可以包年“刪差評”。
該商家還表示，不給高德交錢就沒有別的權益，之前旺鋪包年有很多數據可以找，現在小餐館在高德歸煙火小店部門管，很多數據要花錢才能看到。
其實定位導航原本是高德地圖的優勢，隨著高德向本地生活賽道轉型，這一優勢正在被其他各種新增功能干擾——用戶只想要一個能指引自己交通，該怎么走的地圖導航APP，但高德卻把阿里的各種業務塞了進來，淪為一個“樣樣有，樣樣松”的“流量雜貨鋪”。
歸根到底，高德是用戶的導航工具，也是阿里集團的戰略棋子，高德能否專注做地圖，取決于阿里想做什么。高德也是身不由己，畢竟還背負著給阿里賺錢的任務，于是只能從地圖轉型團購，去利潤更豐厚的賽道掘金。
【1】從工具到“雜貨鋪”
“我已經刪除不用高德了，用蘋果地圖更清爽，受不了主頁一堆工具，一排公交酒店火車票，啥玩意，我要用駕車導航都不能排第一，還隱藏，工具還沒法編輯，導航非要一堆不用的垃圾占領C位。”
在小紅書一篇名為《高德有點過了》的帖子中，一位網名叫“奶茶789”的用戶異常憤怒，稱高德把很多與地圖導航不相關的功能植入了進來，體驗感極差。
高德地圖真的有那么臃腫？司庫財經打開高德地圖APP發現，“奶茶789”有些言過其實，在首頁C位的十個功能中，駕車、公交地鐵、打車、實時公交排名前四位，此后才是訂酒店、火車票機票、順風車、高德掃街榜等。
但高德確實存在功能臃腫問題，司庫財經統計發現：在高德地圖擁有高德精選、服務、出行、小工具等六大功能，114項具體功能，出行被放置在第四位，需要用戶滑屏才能看到。
而旅游、租車、特價酒店、美食、周邊游、餐廳訂座、新車底價、買新能源汽車、買房租房等非出行功能位于前列。此外出行功能為24項，只占高德總服務項目的21%。
如果說只從功能類別和功能排位來看，高德地圖不像是一個地圖導航APP，更像是一個集鏈家、懂車帝、攜程、滴滴等于一體的雜貨鋪。
由此可以看出，地圖導航已經不是高德的主業了。作為對比，騰訊地圖目前擁有交通出行、車主服務、生活服務、騰訊特色四大類，共73項功能，與出行相關的交通出行、車主服務共計37項，占到騰訊地圖總服務項目的51%，遠高于高德地圖的21%。
可以說，如今高德地圖已經從純粹導航的工具變成一個糅雜各類功能、提供各種入口的超級集合體，騰訊地圖還保持著一貫的克制，始終聚焦最核心的地圖導航功能。
當功能越來越多，使用體驗就會變得越來越臃腫，這勢必會影響到產品的口碑。
【2】功能越多用戶越不喜歡
在地圖上植入這么多功能，用戶真的用嗎？或者對于用戶來說，這些非出行功能真的是必需品嗎？
以高德掃街榜為例，該功能號稱融合AI技術，主打就是“基于用戶真實導航和出行行為”做出的真實排名。
但用戶真的愿意為高德地圖“掃街榜”買單嗎？
一名叫“啊啊啊啊啊小姐”的博主吐槽稱：“搜到四川天府新區樂高樂園的時候人直接傻掉，這個項目18年起的，當時還很期待，可是等了好幾年愣是沒完工，雖然后來有央企接盤重啟，但現在明明還在建設中啊！但沒想到，在高德上出現了5星評論，居然在一本正經的說很好玩。”
9月23日，司庫財經在高德地圖上搜索發現：該樂園綜合評分為4.1分，真實行為得分為4.4分。而百度百科顯示：該項目于2020年6月8日開工建設，開園時間待定。
而這樣的情況并不少見，9月18日,《廈門日報》曾報道：湘菜榜第一名是一家位于集美區的湘菜館。頁面顯示近180天有1萬回頭客導航到店，綜合評分4.5分。但記者翻看評論發現，有消費者留言該店已關停。記者進一步調查，發現該店確實已經暫停營業。
此后《廈門日報》多次聯系該湘菜館負責人，對方稱已于2024年10月份左右暫停營業，
由此看來，高德掃街榜的數據一點都不“真實”。
功能的疊加并未帶來用戶體驗的疊加，反而引發“功能疲勞”。
每次打開APP都要面對眼花繚亂的入口和推廣信息，真正需要的導航功能卻被淹沒在層層頁面之下。
抖音用戶小C智圈小板凳發表視頻表示：自己在高速上用高德導航，在一個陌生路段找轉彎路口時，高德突然插播其他餐飲商家的語音廣告，聲音非常大，導致自己聽不清導航播報開過頭。
其實不論是B端商戶還是C端用戶，都不喜歡地圖導航系統的臃腫化，大家對地圖導航的需求很簡單——就是定位導航功能，讓我知道怎么樣到目的地更快捷、能夠提供幾種路線或是交通工具選擇，需要花費多長時間。
而用戶調研數據也印證了用戶對地圖導航APP的真實需求。
據艾媒咨詢數據顯示：地圖導航APP功能中，中國網民使用最多的前五個功能依次為確定出行路線（34.51%）、行車導航（32.21%）、實時路況查詢（31.44%）、公交查詢（29.91%）和周邊搜索（27.15%）。這些功能無一例外，全部圍繞“出行”這一核心場景展開。
【3】“永不商業化”淪為笑話
用戶需求很簡單，但為什么高德卻與用戶需求相背離？反而堆砌了越來越多的功能？
原因很簡單，因為地圖導航是剛需，是流量的入口。
據數據顯示：2025年9月，高德地圖的每日活躍用戶數（DAU）約2億，月活躍用戶數（MAU）約8.73億；巨大的用戶基數背后，是平臺試圖將導航流量轉化為商業變現的野心——從訂酒店、買車票，到租房、訂座，高德試圖通過這些新增的功能，從用戶身上賺到更多的錢。
隨著高德加速商業化變現，B端商家也面臨成本上升的問題。
高德掃街榜公開承諾“永不商業化”，但司庫財經發現,有門店吐槽稱，高德掃街榜發布后，店面評分莫名其妙下降。
9月5日，有用戶在社交平臺發帖稱：昨天，高德地圖商家店鋪出現評分大面積掉分。不要驚慌，不是他們技術問題，就是要搞事了。
高德有旺鋪和商戶通兩種主要推廣方式。旺鋪價格親民，基礎版免費，能完善店鋪信息、展示產品，提升店鋪可信度；商戶通更進階，費用會高一些但能實現主動營銷，比如發布優惠券、促銷活動獲得專屬標識和排名加權，在同類搜索中優先展示，吸引更多顧客。
另外，高德還向商家收取入駐年費，掃街榜推出后，高德為吸引更多商戶入駐，承諾向部分商家暫時免收年費。
要知道，9月10日，高德地圖承諾，掃街榜對C端用戶主打真實，對B端商家承諾永不商業化。
但在與高德云圖官方客服溝通時，對方表示：需要簽約年費產品商戶通，費用為2800元，搭配推廣產品有折扣。
由此可見，高德地圖早就商業化了，2月20日，阿里發布2025財年第三季度財報，隨后的電話會上，阿里高管透露，高德地圖首次實現盈利。
對于B端商家而言，平臺承諾的“永不商業化”與現實中的推廣套餐形成鮮明對比。評分機制的波動、排名的“加權”選項，都讓商家感到被動與不安。
閃電蜂手機數碼連鎖店就深感不安，稱自己店鋪在高德地圖上被標記為錯誤的聯系方式，這將會導致自己的客戶流失到其他公司，而解決的辦法必須是付費：
“這算什么，我的高德地圖商鋪下面插件是別的公司電話，用戶想聯系我直接就打到人家公司去了，我給高德反饋！人家說他們付費了，除非你也付費就可以去除別人的插件！”
地圖導航APP的本質是工具，工具的價值在于高效、精準、可靠。當平臺試圖成為“全能選手”，反而可能失去用戶最基本的信任。在商業化與用戶體驗之間如何取舍，已成為高德必須面對的長期課題。
未來，如果高德仍持續“功能泛濫”，而不回歸工具本質，用戶很可能用腳投票，轉向更輕量、更專注的替代產品——無論是蘋果地圖、騰訊地圖，還是下一代AI導航工具，甚至百度地圖也有機會收復失地。
為了反擊高德，百度地圖APP上線“愛去榜”，分為三個榜單，AI去榜中榜、大眾點評榜、攜程口碑榜，其中大眾點評榜是百度與美團合作，攜程口碑榜是百度與攜程合作，通過引入專業的外部機構來為地圖導航用戶提供服務。
隨著騰訊地圖和百度地圖發力，在這場關于“簡單與復雜”的拉鋸戰中，最終勝出的，一定是真正理解并尊重用戶需求的那一方。
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