DoNews7月9日消息（李文朋）華為余承東發布問界M7后，長城旗下魏牌CEO李瑞峰在微博上直接稱：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”，并附上了“想不通”的圖片。
發布M7時，余承東曾在微博發文表示，充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。增程模式足以應對日常所需，沒電時可用油，即使不充電，完全當油車用，油耗也僅是同級傳統燃油車的一半都不到! 進一步擴大了增程車的市場空間，更加速了替代燃油車的步伐。華為產品與技術的加持，對增程模式的發展是有利的，新能源汽車市場空間很大，而目前增程的占比還不夠高。
除了在發布會上為增程式電動車“助威”外，余承東也曾表示：“現在買燃油車，就像智能手機時代，買動能手機。”
兩人就增程式混合動力汽車的性能問題展開了辯論。魏牌CEO 李瑞峰單方面多次在微博發文，表示增程式混合動力汽車本身在技術上就是落后的，并在7月7日發布了“你覺得增程式是否落后”的投票。11點35份發文：“做增程的悶聲發大財就好了，大嘴何必說出來。”2點35份發文：“落后就要“挨打”，吹起的泡沫總要有人來戳破，看看行業大牛怎么說，”并附上知乎文章“增程式電車有什么致命缺點嗎？”
7月7日晚間6點45分發文：“研究發現：相比于串聯混動系統(增程式)，串并聯混動系統具有節油和動力性優勢，高速工況和B級以上車型節油優勢更加明顯。 ????”并在7點51分直接發文稱：“拿落后的技術割韭菜，雖然造車新勢力會玩粉絲經濟，但是汽車畢竟不同于數碼消費品，不僅是家庭較大的消費支出，也承擔了全家人對安全、性能、智能、豪華的期待。不管是什么勢力，把資金投入到產品的真實價值上，這比嘴炮要厚道的多。”
隔天11點45份再次發文稱：“有魏牌采用的智能DHT串并聯架構，切實解決了其他混動構型直驅晚、動力弱、功率損耗大等等技術痛點，可以更好的進入直驅模式，系統綜合效率超過50%，滿足全場景下的效能和性能最優，不管是城市路況還是高速超車、爬坡、巡航，都實現全場景高效節油，真正為用戶帶來0焦慮的智能出行體驗。”
8日晚間6點13分補充發文：“我應戰，正如媒體朋友們所說的來一場中國混動未來的實力較量，此時此刻。”
增程式混合動力汽車是用電機去驅動車輪，用發動機去充電的汽車。發動機并不參與驅動,而是消耗汽油用來發電,發動機所產生的電會通過車上的電池進行儲存,在行駛時再提供給電機。增程式混合動力又叫做串聯式混動系統，單從串聯上看，其缺點是電阻大能耗高，而大電池串并聯型因為有并聯，電阻小，能耗低，但具體而言，也與車型其他驅動等系統等有關。
相關人士也表示，在中低速工況使用場景下,增程式混合動力系統的綜合效率相比燃油車是提高的，而燃油車更適合在跑高速，但增程式車輛在高速工況使用場景下,綜合效率比燃油車低,車速越高,綜合效率就越低。所以對于需要覆蓋低/中/高等各個車速段、使用場景比較復雜的乘用車而言,增程式混合系統仍需要改進，但相對純電動而言，已少了里程焦慮，且鋰電池等成本也在下降。
