DoNews9月15日消息（董寒雪）進入9月以來，車企相繼公布8月造車成績單。通過公開的數據來看，新勢力車企已經在市場定位和銷量表現上走出明顯分化，哪吒、零跑等品牌大有后來居上之勢，蔚來、理想們正處于朝多產品矩陣階段過渡的“尷尬期”，特別是理想汽車，8月交付量無論同比還是環比，均出現大幅下滑。
值得一提的是，傳統車企們布局的新能源品牌逆襲動力則越發明顯，除了獨領風騷的比亞迪，越來越多的傳統燃油車企業走進了銷量排行榜前列，智己汽車首款車型月交付剛剛破千，嵐圖汽車交付穩步回升，AITO問界、極氪與埃安交付量持續保持高速增長態勢。
脈脈網友熱議新能源汽車混戰? ?圖片來源：脈脈
電動化浪潮之下，傳統車企正在加速“突圍”，新能源汽車市場也變得更加熱鬧，這引起了行業和消費者的關注。職場社區平臺脈脈上，“傳統車企在新能源領域開始反攻”成為熱門話題，一眾網友就此展開討論。
脈脈熱榜? 圖片來源：脈脈?
01 “反攻”雖遲必到
去年以來，新能源汽車市場持續高速增長，但除了較早發力純電車型的比亞迪占據一定市場份額之外，其余市場銷量主要集中在特斯拉和“蔚小理”等頭部造車新勢力品牌。
但今年進入4月后，不少自主品牌車企發布一季度銷量“成績單”，廣汽埃安等傳統車企旗下新能源品牌開始在這一賽道嶄露頭角。尤其是在8月，傳統車企的新能源品牌更是打了勝利的翻身仗。
中國證券報的數據顯示，今年1-8月，新能源車銷量336萬臺，同比增長123%。其中，比亞迪以97.5萬臺的銷量穩居榜首。與此同時，多家傳統車企在新能源市場表現優異，廣汽埃安同比增長243%、奇瑞汽車同比增長243%、長安汽車同比增長243%，這三家傳統車企前8月銷量同比增速均在100%以上，且銷量均居于行業前十之列。
從單月來看，據中汽協數據顯示，8月新能源車銷量創新高，達到63.2萬輛。另據乘聯會發布的8月份新能源品銷量情況，其中銷量榜單幾乎被傳統背景的新能源品牌霸榜。
不容忽視的是，傳統車企在新能源車賽道上正展現出驚人的爆發力，大象轉身的速度超乎想象。
事實上，除了電動化領域外，傳統車企在以自動駕駛為核心的智能化領域也奮起直追，以戰略合作為主，比如廣汽集團和小馬智行、長安汽車與華為、比亞迪與百度等聯合研發，以此打開智能化的大門。
可以看出，在電動化轉型趨勢之下，傳統車企加快了電動化轉型步伐，加大研發投入，紛紛發布新的電動化產品，加速布局新能源汽車市場，對新勢力發起強烈反攻。
02 “打法”各有千秋
當傳統車企開啟電動化轉型，在用戶體驗、設計創新等方面正逐漸跟上造車新勢力們的腳步，而其長期積累的造車經驗、品牌力量、銷售服務網絡也開始顯現，對造車新勢力形成反攻之勢。
為了讓消費者更快接受產品，不少傳統車企陸續推出了獨立的新能源汽車品牌，比如吉利的極氪、廣汽的埃安、長城的歐拉等。此外，雖然有一些傳統車企沒有推出獨立的品牌，但這些車企的燃油車型開始同步推出新能源車型，比如大眾ID系列、寶馬i系列、奔馳EQ系列等，吹響轉型新能源的號角。
值得一提的是，車企老玩家們在新能源市場上尋找著屬于自己的新節奏，經營理念、營銷方面正在轉變。這種理念的轉變不僅僅是產品方面，也包括銷售、服務等方面的多元化，比如在渠道布局上，我們可以看到，一、二線城市的商超，不再只有特斯拉、蔚小理，還有比亞迪、大眾等傳統車企。
而在營銷上，傳統車企也開始向年輕化轉變。以五菱品牌為例，抓住市場變化需求，與年輕化緊緊相擁，推出的五菱宏光MINIEV成為新能源汽車領域的“國民代步神車”。
除了玩轉新品牌、改變營銷策略外，車市老玩家們正在大舉融資，解決資金需求外，豐富資源配置，優化戰略合作生態，從而實現加速上位。
近日，包括埃安、智己、阿維塔、嵐圖在內的多個新能源品牌先后宣布了融資和預增資的相關消息。8月2日，長安汽車與寧德時代 、華為合作打造的新品牌阿維塔完成了A輪融資。8月1日，東風汽車旗下嵐圖汽車的增資項目在上海聯合產權交易所預披露。就在同一天，上汽集團智己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署。稍早前的7月18日，廣汽集團旗下的廣汽埃安在廣東聯合產權交易中心預掛牌，正式開啟A輪引戰增資項目。
03 誰在買傳統車企“小號”？
在特斯拉、蔚小理等造車新勢力備受資本追捧、銷量日益增長的環境下，車主們為何選擇傳統車企的電動車呢？
毋庸置疑的是，價格優勢是首選。傳統車企推的新能源汽車，如廣汽埃安、吉利幾何、長城歐拉等等，采取從低往高的“價格序列”策略，為消費者提供更多選擇。在脈脈汽車同行交流圈，在解釋為何不選擇造車新勢力時，脈脈網友表示“選擇五菱宏光MINI，作為代步工具，主要是因為價格親民。”
此外，對造車新勢力缺乏信任、沒有遇到滿意產品、只是對電動車持觀望態度的消費者，在傳統車企轉型新能源的浪潮下，選擇了傳統車企的新能源品牌。有脈脈網友直言，老牌（傳統車企）售后有保障，新勢力買了，指不定哪天破產，存在售后困難。
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中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權曾表示：“我們曾做過統計，消費者購買汽車時，品牌是放在第一位的，大約70%的人，在選擇品牌時，會強烈首選吉利、比亞迪這樣的品牌，他們覺得更為靠譜。”
眾所周知，傳統汽車企業擁有多年的汽車制造經驗和完善的生產線，對汽車有更深的了解。更好的零部件適配、更好的裝配工藝、更好的底盤調校，這都是傳統車企的“護城河”。
在母公司的技術、資金等方面的加持下，其新能源品牌成績頗佳，比如騰勢D9應用的DM-i超級混動技術、刀片電池等技術，都來自于比亞迪的賦能；長安深藍SL03所采用的新一代超集電驅、全球首創的微核高頻脈沖加熱技術、國內首發的智能整車域控制器“長安智慧芯”等都來自于長安汽車多年的技術積累。
不過，在傳統車企正強勢反攻之時，同步看到補貼政策正在消退。退“補”漲價的新能源車還“香”嗎？業內普遍認為，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。
日前，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，預計今年全年新能源汽車產銷量有望達550萬輛。中國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》中明確新能源汽車將在2025年滲透率達到25%的目標，這一目標大概率可提前3年，即在今年實現。
當下，傳統車企與造車新勢力都卯足了勁在新能源汽車賽道上狂奔，但真正的競爭或許才剛起步。未來，到底是傳統車企，還是造車新勢力擔綱新能源汽車的發展，唯有時間能給出答案。
