DoNews汽車3月14日消息，
自從造車新勢力開始增多，越來越多企業開始進軍汽車產業。靠家電起家的創維也開始覬覦汽車這塊蛋糕，宣布推出創維汽車品牌。創維汽車的出現讓廣大消費者也確實產生了疑問，質疑創維汽車真的不會像做家電的創維一樣割韭菜么？
創維為了在車企這條路上走的遠，還不忘拉著開沃集團一起，開沃集團具備新能源整車及核心零部件的研發、生產等技術。雖然可直接為創維汽車賦能，但實際效果卻與期望背道而馳。
創維汽車上市之后，原本期待會打開中國的汽車市場，為自己提供更多的渠道及銷量。但縱觀整個2021年，創維汽車全年僅賣出了461輛，這樣的成績讓創維汽車似乎有些騎虎難下。2022年，創維汽車開始轉變自己的思路，開始走低價路線，通過對車輛進行降價，同時面向網約車市場，讓自己從低端開始獲取用戶，半年來創維旗下唯一在售的EV6就賣出了7425輛。銷量雖然客觀，不過對于創維汽車來說，也讓自己徹底變得更為“廉價”。
細心分析不難發現，創維汽車銷量不可觀的原因有很多，例如：知名度低、消費者不信任、車型沒有經過長時間的市場檢驗、保值率低及門店少等問題。這些問題無論單拿出哪一項，對創維汽車來說都是致命的打擊。
通過消費者的反饋可以了解，提起創維電視，消費者會有所耳聞。但如果問及是否會選擇創維汽車時，回答不會購買的用戶占據了百分之九十。這樣的數據直接證明了創維汽車目前不會被中國的消費者所接受。
目前在中國的新能源市場中，10-20萬的配置高、品牌影響力廣泛的車型并不難找，而創維汽車想進入這一領域，無疑是搬起石頭砸自己的腳。像創維汽車推出的創維HT-i和創維EV6，最低價格甚至都不低于14萬，這樣的定位確實讓人難以接受。
同時對于購買創維汽車的車主，售后服務也成了一大難題。零星的售后門店數量讓創維的車主的權益更無法保證，更何況還要考慮到門店倒閉。并且創維汽車半年雖然賣出7000多輛，但大部分都是靠網約車市場在支撐，如果網約車市場呈現下滑趨勢，那么創維汽車所依靠的銷路就不再存在。
總結：創維汽車如今面臨的問題非常嚴重，先不考慮車型質量占不占優勢，單單是零星的售后門店，就已經讓創維車主的權益無法得到保證，還怎么說在汽車市場中產生強有力的競爭。
