撰文 | 曹雙濤
編輯 | 楊博丞
題圖 | 圖蟲創意aigc
在意大利米蘭國際兩輪車展覽上，臺鈴對外發布海外市場新品牌TLG。據悉，TLG品牌旨在為用戶提供SMART的短途交通出行體驗，傳遞“簡約·美好·智能·靈巧”的體驗感，打造具有科技感的、強健的、耐用的品牌和產品體驗。
不僅是臺鈴，近兩年包括雅迪、愛瑪、九號、新日等國內兩輪電動車廠商紛紛加速出海。但德勤發布的《電動兩輪車行業白皮書》認為，兩輪電動車企業在海外搶占市場并非易事，應重點聚焦海外品牌建設、產品規劃及研發在地化、供應鏈布局全球化等方面。
我們以臺鈴重點市場東盟市場為例，雖說東盟市場部分國家推進新能源轉型步伐，積極鼓勵發展電動車產業，采取購車補貼、減稅、推出燃油車停售時間表等舉措。
但東盟市場中的東南亞多國對整車進口關稅普遍在60%以上，部分國家更是高達120%。同時東南亞多國較低的消費水平，進一步限制了未來臺鈴拓展高端市場的空間。
另一方面，東南亞多國交通工具仍以燃油摩托車為主。ASEAN stats數據顯示，東南亞目前約有2.5億輛摩托車保有量。為提高兩輪電動車普及率，廠商需投入較高的市場教育成本、售后成本等等。
兩輪電動車另一廠商小牛電動車發布的今年上半年財報顯示，截至今年6月底，小牛電動海外銷售網絡覆蓋53個國家，包含55家經銷商。小牛電動上半年海外市場總銷量雖較去年同期的7.18萬輛提升11%至7.97萬輛，但這一銷量估計很難掩蓋小牛電動出海成本。
當視線從國際市場拉回國內市場后，DoNews在和臺鈴多位線下經銷商和消費者深入交流后發現，當前臺鈴正面臨產品質量爭議不斷、經銷商矛盾加劇、為了智能化而“智能化”等現實矛盾中，這讓當前的臺鈴難言輕松。
一、競爭激烈，但產品質量爭議不斷
2018年臺鈴率先打造里程系列，精準解決了消費者對里程焦慮的痛點，這讓臺鈴在市場上徹底大火，其根據地從南方市場逐漸向北方市場拓展，完成全國化布局。
圖源：【艾瑞咨詢】2023年中國兩輪電動車行業白皮書
隨后幾年時間里，臺鈴通過加大對市場營銷投放、招募大量經銷商以擴大門店數量，并展開和新日、小刀等二三線電動車廠商的廝殺，逐漸穩定了其在行業老三的位置。臺鈴經銷商李亞（化名）說道。
圖源：艾瑞咨詢
如李亞所言，續航一直是臺鈴的優勢所在。其中，臺鈴擁有自研的第五代省電技術筋斗云長續航技術平臺。早在2020年，臺鈴創造一次充電完成騎行656.8公里的吉尼斯世界紀錄。2023年。臺鈴長續航電動車以0故障的表現成功摘得“最長距離的電動踏板車駕駛旅程”吉尼斯世界紀錄榮譽。
圖源：臺鈴官方
但目前臺鈴的續航優勢正在遭遇內外夾擊，電池作為影響兩輪電動車續航的關鍵，目前兩輪電動車廠商普遍使用電池為石墨烯電池、鉛酸電池、鋰電池。因近兩年國內鋰電池技術不斷成熟，并且逐漸從新能源汽車外溢到兩輪電動車，這讓當前兩輪電動車正迎來卷里程時代。
今年多家兩輪電動車品牌所推出的新款車型，均宣傳續航里程在百公里以上，部分廠商更是宣稱能跑到300公里以上。為應對兩輪電動車里程之爭，臺鈴對外宣傳從此前“跑得更遠的電動車”調整為“長續航電動車”。
圖源：臺鈴官網
但很快遭到其他廠商跟進，雅迪冠能系列的宣傳調整為“更高端的長續航電動車”，小刀電動車在下沉市場宣稱，小刀電動車沒電也能跑，這讓臺鈴愈發被動。當然也有綠源這樣的廠商不惜冒著冷門風險，也要定義為“液冷電動車”。
但因兩輪電動車無法像汽車那樣可遮風擋雨，存在天然的局限性。目前對兩輪電動車續航要求較高的人群主要以外賣員、配送員以及少數熱衷騎行人群。
外賣員杜明（化名）告訴我們，因外賣員需一直跑單，他們購置電動車時普遍會考慮兩輪電動車配置、續航、速度、剎車、久坐是否會帶來身體不適等等，甚至有外賣員直接租用鋰電池并且不斷換電。換言之，真正有長續航需求的消費者會綜合考慮兩輪電動車配置和性價比。
但在產品綜合性能的比拼上，臺鈴尚需要提高的品控能力，正在勸退大量消費者。以臺鈴赤兔車型為例，在不少社交媒體平臺上，有不少消費者稱，臺鈴赤兔在騎行過程中存在異響嚴重，減震效果差，甚至消費者在找臺鈴售后時，臺鈴商家直接說這是臺鈴電動車的通病。
圖源：抖音
除赤兔系列外，近兩年臺鈴幾乎成為多地市場監督管理局產品抽檢不合格“黑榜”的常客。自2022年至今，車型共11次上榜抽檢不合格名單。
圖源：公開信息整理
今年11月份，天津深鈴科技發展有限公司因鞍座長度過長，可為載人或裝載貨物提供方便，可能導致整車超載存安全隱患。主動向天津市市場監督管理委員會報告了召回計劃。
圖源：天津市市場監督管理局官網
面對消費者海量投訴，臺鈴售后能力也引發外界質疑。其中在黑貓投訴平臺上，消費者對臺鈴滿300多條投訴總量中回復僅有21條，滿意度更是僅有1星。
圖源：黑貓投訴
二、智能化短板不足
除產品質量需提高外，面對兩輪電動車智能化浪潮，臺鈴也在不斷跟進。今年2月，臺鈴發布超能二代赤兔鴻蒙版電動車，該產品搭載最新臺鈴鴻蒙智能系統，可實現App操控、NFC解鎖、里程預測、智能設防、智能車檢等功能。
但消費者陳楊（化名）卻告訴我們，自己是在今年9月份購臺鈴超能S鴻蒙旗艦版，使用幾天后卻發現，臺鈴頗有為了智能化而“智能化”。
一是該款車型對外宣稱搭載鴻蒙系統，但在這款車型卻很難體驗到。唯一的優勢就是手機打開藍牙后，可在手機上自行解鎖。這一功能幾乎是九號或雅迪玩剩下的。
二是臺鈴智能APP升級后無法查看電量多少，無法查看里程剩余多少。更搞笑的是，哪怕騎行過程中幾乎電量匱乏需要充電，但APP上居然還顯示100%電量。而且所謂的借助APP尋車前提是藍牙必須連接，否則根本無法使用。
三是臺鈴智能APP中有一個功能叫藍牙開啟后座，但若是手機和電動車距離較遠，該功能幾乎無法使用。距離較近，會不停地在開啟和關閉之間徘徊，甚至發出的聲音更是無法關閉。
面對這些問題，軟件APP廠商讓自己找廠家客服解決，廠家技術稱不對消費者解釋，讓找購車網點。但購車網點維修師傅年紀大，對于這些技術和系統類幾乎不懂，只能含糊其詞地回答，您在騎騎看，您在跟別人學習這些技術等等。無奈之下，自己只能通過各種舉措強行退車退款。
圖源：受訪者提供
如陳楊所言，我們在安徽省界首市、臨泉縣、太和縣等多個縣城高中走訪時發現，在這些校園的停車場內，很難看到臺鈴智能車型，取而代之的則是九號、雅迪等。
圖源：DoNews攝
圖源：DoNews攝
需強調的是，按照我國相關法律法規規定，駕駛電動自行車必須年滿16周歲。但相較于高線城市而言，因縣城交通情況并不復雜，而且初高中對道路情況也具備一定判斷能力。因此，目前很多縣城對初高中騎行兩輪電動車管控并不是非常嚴格。
對于縣城“05后”少年為何鐘愛九號，高中生李子墨（化名）告訴我們，起初是因為他們同學中有不少都在騎九號，并且說九號的智能騎行起來更加方便。自己在當地線下體驗店試騎后發現，確實跟自己同學所說的那樣。自己父母基于售后考慮，最終選擇的九號。
如李子墨所言，雖說這兩年兩輪電動車的智能化屢屢被外界詬病功能雞肋。但事實上作為智能化真正成長起來的05后，他們對于智能化需求遠高于其父輩這代人。
隨著未來05后消費者的崛起，以及這代人本身就熱衷圈層經濟，且消費獨立意識更強。若臺鈴始終無法在智能化上迎來巨大突破，在九號的持續發力下，臺鈴很容易被這代消費者所拋棄，影響品牌長期發展。
【樸睿鉑爾】2022年05后消費趨勢洞察報告
三、經銷商矛盾何時了？
按照臺鈴官方數據顯示，當前臺鈴門店數量超3萬家。雖說目前在下沉市場，臺鈴尚未像雅迪、愛瑪那樣形成“一街多商、一鎮多店”的格局。
圖源：臺鈴官方、高德地圖
但臺鈴另一經銷商趙偉（化名）卻告訴我們，今年雅迪、愛瑪發動行業價格戰，臺鈴基于守住自身市場份額角度考慮，迅速跟進。部分車型原價3299元，但臺鈴卻直接讓經銷商賣2599元，這一售價甚至低于二網進價。
雖說臺鈴針對特價車型承諾會給經銷商一定補貼，但補貼的前提需建立在廠家完成臺鈴規定的月銷售任務基礎上。但在當前消費市場改變以及很多縣城實則是一個中老年組成的市場下，他們對電動車基本是抱著新三年、舊三年、縫縫補補又三年，置換意愿明顯偏低。
而且目前新國標政策紅利基本趨于結束，這就導致很多經銷商基本無法完成臺鈴廠家規定的銷售目標，這更比提他們能拿到廠家規定的政策返點和補貼。同時對于很多特價車型，經銷商必須按臺鈴廠家要求，給消費者承諾保修。
如趙偉所言，當年因新國標換購所帶來的紅利，行業產能迅速擴張。結合六大廠商產能公布的產能計劃來看，預計2024年行業TOP6玩家的總產能將達到7000萬臺，遠高于相關機構預測的行業總需求量5000萬-6000萬臺。供需矛盾嚴重失衡下，當前甚至后續一段時間行業只能通過價格戰繼續消耗產能。
更深層來看，兩輪電動車廠家本質上追求的是借助“銷量增長”帶動“業績增長”進而帶動“二級股價上漲”，這和線下經銷商追求利潤最大化二者本就產生了矛盾。
經銷商利益無法滿足下，自然導致臺鈴線下市場逐漸失控。除行業價格戰外，臺鈴二網經銷商也在打價格戰。以上文中提到的臺鈴超能S鴻蒙旗艦版，我們走訪中發現，縣城二網經銷商該款車型報價差額在100元-200元。
對于二網價格戰，趙偉表示他們也很無奈。臺鈴很大一部分銷量，被壓在經銷商手中。為消化庫存壓力以及頻繁按照官方要求進貨帶來的現金流壓力，大家只能想著先把車賣出去回流資金。而且現在電動車行早就和4S店那樣，全靠維修售后賺錢，所以大家更會“想方設法”把車先賣出去。
趙偉所說不假，我們在臺鈴不少經銷商中門店走訪中發現，當我們在聊到臺鈴超能S鴻蒙旗艦版京東臺鈴官方旗艦店售價是多少時，不少經銷商直接說，線上平臺售后才1年，但我們能提供兩年售后。這種說法對品牌而言，無異于是一種嚴重的傷害。
趙偉接著表示，至于兩輪電動車統一售價，目前行業內真正執行的只有九號，其原因在于九號對門店管控相對嚴格，很多縣城只放1-2家門店，這就意味著同一區域不存在經銷商過度競爭問題。
雅迪今年10月份雖對經銷商發布通知稱，要求經銷商必須嚴格執行統一售價。但在庫存壓力、現金流壓力、過密門店，以及鄉鎮市場和縣城市場經銷商不同運營成本前，經銷商自然“上有政策，下有對策”。從這一角度來看，雅迪想要執行全國統一售價所遭遇的挑戰，后續也將是臺鈴所遇到的問題。
圖源：受訪者提供
更讓經銷商感到寒意的是，今年1-8月已有6000多家電動車相關公司注銷、倒閉，其中絕大部分是經銷商。另一方面，臺鈴經銷商行業頭部網紅邵冉宣布關閉臺鈴門店，行業另一網紅洛陽石頭哥宣布更換臺鈴門頭，8月份臺鈴山東經銷商更是因政策返點問題和臺鈴廠家杠上，上述問題直接導致臺鈴經銷商訂貨意愿持續下降。
那么未來臺鈴到底在消耗庫存壓力和保證經銷商利益之間，到底要如何達到平衡呢？更現實的問題，除了續航優勢外，未來臺鈴又要靠什么帶動銷量增長呢？
