撰文 | 張? ?宇
編輯 | 楊博丞
題圖 |?IC Photo
美東時間1月19日上午8點，蘋果備受矚目的新品Vision Pro準時開啟預售，共256GB、512GB和1TB三個版本，售價分別為3499美元（約合人民幣2.5萬元）、3699美元（約合人民幣2.6萬元）和3899美元（約合人民幣2.8萬元）。
值得一提的是，Vision Pro開售不到5分鐘，服務器就被擠爆了，很多訂單無法處理，僅僅開售半小時后后，便已顯示全部售罄。因為訂單較多，導致Vision Pro發貨時間大幅延后，蘋果官網顯示，發貨日期已經延至3月份，部分訂單甚至已經排到了4月份。
Vision Pro被蘋果視為第二增長曲線，蘋果CEO蒂姆·庫克表示，“Vision Pro將開啟空間計算時代”。自立項到發布，Vision Pro歷經八年時間，是是蘋果繼iPhone、iPad、iMac和iWatch之后的“第五塊屏幕”。
由于Vision Pro預售過于火爆，甚至催生了代拍業務。所謂代拍業務，實際上黃牛就是幫助消費者搶購，待搶購成功后消費者需要支付相應的代拍費用。有代拍者聲稱，目前Vision Pro在美國已經炒到了1.1萬美元左右，國內價格炒至8萬至10萬元。
在京東、淘寶、閑魚等電商平臺上，還出現了大量代購商家，目前Vision Pro的代購價正一路攀升，已經達到了9萬元。“搶購熱潮”之下，消費電子產品Vision Pro似乎變成了“理財利器”，誰若能在此時搶購成功，轉手就能獲得近五倍的收益，著實令人咋舌。
對于股價接連受挫、iPhone銷售情況不及預期的蘋果而言，Vision Pro的火爆程度猶如一針強心劑，不過Vision Pro最終能否力挽狂瀾并幫助蘋果創造新的消費電子時代，目前仍是一個未知數。
一、代購價被炒至10萬元
Vision Pro配備了M2芯片，基于Vision OS提供三維用戶界面和輸入系統，并完全由用戶的眼睛、手和聲音控制。同時，還配備眼動追蹤系統，加入了EyeSight功能，使得從近距離看，設備的屏幕部分在外部呈現透明的狀態，這也意味著帶著頭顯也可以和現實世界進行交互。
由于Vision Pro目前僅在美國市場開售，很多國內用戶想要第一時間體驗，只能通過在美國的朋友家人或者三方平臺代購的方式購買。
尤其是第三方平臺，有的商家要求顧客全額支付；有的需要提前支付定金，收到貨之后再付尾款；還有商家提出先支付定金，等2月中旬產品到貨后，再根據市場行情定價，多退少補。但無論是哪一種方式，價格都比官方售價高出幾萬元。綜合多種代購渠道，Vision Pro的到手價格普遍浮動在2.5萬至7.5萬元，最高價格甚至達到近10萬元。
圖源：網絡
不只是國內，在海外電商平臺eBay上，也出現了高價轉讓的情況，并且有搶到首批用戶掛上了轉售鏈接，以512GB版本為例，在eBay平臺上有用戶轉售價格高達6000美元，相比官方原價的3699美元溢價62%。
除此以外，在正規第三方渠道中，京東國際已經上線了Vision Pro的預約鏈接，頁面顯示預約成功后將于2月2日23點開始搶購，其物流鏈顯示從美國到京東國內保稅倉，再到用戶所在城市，產品由京東國際提供發貨和售后服務。
事實上，Vision Pro變成“理財利器”在意料之中。此前，天風國際分析師郭明錤表示，蘋果Vision Pro頭顯的初期備貨約為6萬至8萬臺，由于備貨數量并不多，在上市初期會出現脫銷現象。
不過，目前看來，Vision Pro的金融屬性正在減弱，郭明錤在最新發布的報告中指出，根據預購前的備貨水準，以及出貨時間，預估蘋果在開放Vision Pro預購后，首周末賣出16萬至18萬部Vision Pro，在今年的出貨量達到50萬部應不難。但在預購銷售一空后需求卻快速下滑。郭明錤還表示，早期跡象可能意味著，市場對Vision Pro的需求正在減弱。預訂開放后48小時內，那些延長的發貨時間并未發生變化，這引發了一個重大擔憂：即在核心粉絲和重度用戶下單后，需求可能會迅速減弱。
二、Vision Pro難成救命稻草
現階段，蘋果的核心創收業務仍是iPhone，該業務收入占總營收的比例超過50%，但不容忽視的是，iPhone在中國智能手機市場正遭遇巨大的危機。
IDC數據顯示，2023年第一季度，iPhone全球出貨量位5520萬臺，市場份額20.5%，同比下滑2.3%；第二季度，iPhone全球出貨量位4250萬臺，市場份額16%，同比下滑6.3%；第三季度，iPhone全球出貨量位5360萬臺，市場份額17.7%，同比增長2.5%。可以看出，iPhone的銷量整體呈現出下滑態勢。
2023年，全球智能手機出貨量11.669億臺，同比下滑3.2%。其中，蘋果出貨量位2.346億臺，市場份額20.1%，同比增長3.7%，拿下了全球第一的名號。
蘋果拔得頭籌，但也付出了慘痛的代價。市場研究機構BCI的數據顯示，在iPhone 15發售后的11月，4000元以上的高端手機市場，蘋果雖然位列第一，占據超過50%的市場份額，但市場份額數值卻同比下滑了21.2%。在iPhone 15系列發售四個月的時間里，iPhone系列在多個平臺都出現大幅降價，蘋果之所以能在2023年一舉奪冠，降價策略在其中起到了不小的作用。
進入2024年，蘋果再次打起了價格戰。1月18日至1月21日，蘋果中國官網開啟新春促銷活動，只要以符合條件的支付方式購買指定產品，便可獲得50元至800元優惠，其中去年剛發售的iPhone 15系列最多降價500元。
作為蘋果的核心創收業務，iPhone屢屢降價，意味著蘋果也在為銷量發愁，業績增長出現了乏力的情況。
盡管Vision Pro銷售火爆，并被蘋果視為第二增長曲線，但目前而言，Vision Pro很難成為蘋果的救命稻草。
一方面，要想讓用戶持續使用并購買Vision Pro ，就需要建立一個豐富的內容生態，包括游戲、電影、音樂、社交等各個方面，而Vision Pro運行的是visionOS系統，此前有報道稱，visionOS主要面向的目標用戶是iOS開發者，但他們對空間開發環境還不熟悉，而且當前visionOS版本App的應用都還停留在2D交互層面，無法發揮Vision Pro硬件能力。值得注意的是，內容生態要由來自各行各業的合作伙伴共同建設，并不是短期內能迅速解決的事情。
另一方面，Vision Pro的價格對于大部分用戶而言是一個重要的考慮因素，與國產AR眼鏡廠商相比，動輒超過兩萬元的價格并不具備性價比。
此外，有市場機構曾預估，Vision Pro首年銷售預期約為30萬至40萬部，即便順利實現這一預估目標，也只能為蘋果帶來 14億美元的收入，不足蘋果總收入的1%。可見，現階段Vision Pro還難以成為蘋果的救命稻草。
三、能否寄希望于蘋果汽車？
iPhone銷量不及預期，Vision Pro難以獨挑大梁。長遠來看，蘋果汽車被外界視為蘋果的終極武器。然而作為由智能手機領域跨界進入汽車領域的先行者，蘋果從2014年至今不僅毫無產出，而且就連汽車項目團隊也爆發了數次危機，甚至被迫解散。
近日，有報道稱蘋果自動駕駛汽車項目開始增加新的駕駛測試員，該項目自2023年初裁減團隊后，便一直處于停滯狀態。目前，該項目擁有162名測試駕駛員和68輛自動駕駛汽車。有知情人士稱，蘋果汽車有望于2026年發布，售價低于10萬美元，采用定制芯片，發布時沒有完全自動駕駛。
蘋果汽車可謂命途多舛。早在2014年，蘋果就啟動了“泰坦計劃”，集中發力硬件，致力于整車制造，該項目由初代iPod團隊領導史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔任負責人，為了達成目標，蘋果組建了1000人的汽車團隊，并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車企高薪挖人。
不過“泰坦計劃”進展不太順利，隨著蘋果汽車項目4任領導離職、內部沖突與管理問題頻發，“泰坦計劃”一度停滯，直至2020年年末，蘋果才宣布重啟該計劃。
盡管動蕩不斷，但汽車業務卻是蘋果必須攻下的一座城池。花旗分析師吉姆·蘇瓦（Jim Suva）在一份研究報告中表示，汽車市場蘊藏著巨大的長期增長機會，蘋果進入汽車行業，可能是推動蘋果總市值從2萬億美元增至3萬億美元的催化劑。
造車是一件非常復雜的事情，從產業鏈來看，汽車產業鏈遠比智能手機產業鏈更加冗長和繁瑣，造車不僅要承受巨大的資金壓力，同時還要面臨無法交付的風險。不過，對于現階段的蘋果而言，一個更加緊要的問題在于，當iPhone銷量增長見頂時，Vision Pro究竟能不能及時扛起大梁？
