撰文 | 文? ?林
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
不久前，工信部下屬機構賽迪顧問發布了《中國低空經濟發展研究報告（2024）》（以下簡稱《報告》）。《報告》數據顯示，2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速達33.8%。樂觀預計，到2026年，低空經濟規模有望突破萬億元。
這個今年首次被寫入政府工作報告的“低空經濟”，到底是個什么樣的機會？和我們普通人又有什么關系？“向天空要GDP”在未來是否能真的實現？
01.
千米高空之內，
向天空要GDP
長久以來，中國通用航空業總體量級都較小。截至2023年底，國內通用航空飛行器（不含無人機）保有量約為5000架，比2022年增長5%。而中國人口眾多，大中城市道路交通普遍緊張運行。這種情況下，低空空域資源亟待開發。
“空域和土地、海洋一樣，都是國家重要的自然資源。低空空域不開放，就相當于我們在浪費大量資源。”中國工程院院士、飛行器設計領域專家孫聰曾對媒體這樣表示。
所謂“低空空域”，一般是指垂直高度1000米以下、根據實際需要延伸至不超過3000米的范圍內。2010年，周巧紅教授（中國科學院大學博士生導師）首次提出“低空經濟”，但直到近兩年才被國內公眾熟悉。
“低空經濟”以低空空域為依托，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，帶動相關領域融合發展的綜合性經濟業態，主要包含低空制造、低空保障、低空飛行及綜合服務等重點領域。?
（來源：央視網）
2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出“發展交通運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低空經濟”，首次將“低空經濟”概念寫入國家規劃。
2023年12月，中央經濟工作會議提出打造若干戰略性新興產業中，其中就有低空經濟。
2024年，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，讓低空經濟相關產業有法可依。而在過去一年，至少已有16個省份將低空經濟、通用航空等相關內容寫入政府工作報告。
可見，無論是中央層面還是地方政府都對低空經濟十分重視。低空經濟也憑借著產業鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特點，有望孕育出“三層萬億”發展空間。
據《報告》介紹，低空經濟的“三層萬億”發展空間分別是：
·第一層即促進輕小型固定翼飛機、民用直升機、無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器，俗稱“飛行汽車”）等低空飛行器制造發展，培育更加豐富的低空應用場景與服務新業態，核心產業規模成長空間超萬億元；
·第二層即通用機場、直升機起降點、低空新型基礎設施等相關產業鏈上下游投資空間超萬億元；
·第三層即服務模式延展促進空中交通運輸發展、飛行體驗促進消費變革等各類經濟活動，拉動經濟增長的潛力空間超萬億元。
簡單來講就是，低空經濟作為戰略性新興產業，既包括傳統通用航空業態，又融合了以無人機為支撐的低空生產服務方式。其核心在于賦能，結合農業、物流、旅游、巡檢、消防等行業，協同創新空間巨大，跨界融合將迎來新的市場機遇。
并且，通航是低空經濟的主體產業，無人機產業則是其主導產業，兩者結合的城市空中交通（UAM）是發展熱點。這也是近年來各大城市對低空經濟競速布局的主要原因。
02.
城市競爭升級，
角逐“天空之城”
低空經濟火了之后，各城都開始加大力度扶持本地低空產業發展，今年至少有24個城市將低空經濟寫入了地方政府工作報告，角逐“天空之城”。
據《報告》顯示，截至2024年2月，中國低空經濟領域共有企業超5.7萬家，從成立時間看近五年新成立的企業數達到近2.1萬家，近十年成立的企業數占比接近80%。從區域分布看超六成企業分布在中南和華東地區。?
（低空經濟企業資源區域分布 來源：賽迪顧問）
中國低空經濟企業資源集聚TOP50城市擁有的企業占比全國企業資源比例高達93.3%。從具體城市看，深圳、廣州、北京位列前三，成都、長沙、西安緊追其后。?
（中國低空經濟企業資源集聚TOP50城市 來源：賽迪顧問）
其中，深圳一直被稱為中國的“無人機之都”。此前深圳市交通運輸局披露的數據顯示，截至2023年底，全市無人機企業已達到1730多家，年產值960億元。而早在2023年12月，深圳就正式向國家有關部委申請創建國家低空經濟產業綜合示范區，開展低空物流、城市空中交通等研究試點等。
而上海是國內工業無人機產值最高的城市，也是較早布局低空經濟的城市之一，其低空經濟的發展路線可以概括為從大飛機到工業無人機，接著是電動垂直，再到eVTOL。具體到政策上，上海主要采取產學研結合、產業集群、招商引智以及產業基金等方式，多方面對低空經濟發展進行扶持。?
（上海市低空協同管理示范區在金山揭牌 來源：上海發展改革）
除了以深圳為主的粵港澳大灣區、上海為首的長三角外，川渝地區目前也正在對低空網絡進行探索建設，如成都正在探索工業無人機封閉場景的應用，重慶則在探索通用機場進入低空基礎設施的可能性。此外，江蘇、安徽以及江西，目前也在做跨省域的低空產業嘗試。
光看概念和城市布局，大家可能對低空經濟還是沒什么認知和感覺。這里我們不如具體來了解一下，低空經濟會如何改變我們的生活場景。
例如，出門上班可以“打飛的”。
今年，深圳“空中的士”的版圖持續上新，從坪山燕子湖會展中心飛往福田CBD的通勤航線，將兩地間的出行時間從地面的60分鐘縮短到了13分鐘；而在安徽，全球首款商業落地的無人駕駛飛行器，在合肥駱崗公園正式實現常態化飛行。用空中通勤告別上下班的擁堵。?
（億航EH216-S無人駕駛載人航空器在駱崗公園試飛 來源：合肥日報）
例如，外賣、快遞可以“飛”到家里。
無人機送貨到家，外賣小哥不再需要風里雨里奔忙，快遞配送效率從“天”變成“小時”，再偏遠的地區也可以進村入戶。對于物流這項要求速度的產業，低空運輸將成為一項絕佳的解決方案。?
（美團送餐無人機穿行在深圳市后海片區的樓宇之間 來源：新華社）
例如，公共服務變得安全高效。
利用無人機、民用直升機、eVTOL等低空飛行器，可以監控森林火情，空中滅火；迅速轉移人群，完成空中救援、傷患轉移；掃描和監測山林、耕地數據，完成農林植保、電力巡檢等工作。
這些還只是未來低空世界的一小部分，隨著技術和場景的完善，看似遙遠的未來場景，其實比以往任何時候都更接近現實。
03.
企業變現加速，產業未來可期
作為低空經濟的重要載體，無人機自誕生起就一直在尋找商業應用場景。在歷經大眾航拍、農業植保、工業勘探、無人機表演等場景變現后，無人機企業將在低空經濟的熱潮下落地到更多的應用場景，邁入新的發展空間。
同時，無人機產業鏈長，能夠帶動相關產業的協同發展，形成強大的產業集群效應，比如芯片、無人機零部件等。另外，與無人機相關的配套服務，如無人機駕駛員培訓、快遞服務、停機坪服務、無人機維護保養、充電站等等，也會因為低空經濟的發展而被帶動起來。
不過，盡管無人機在低空經濟中扮演著至關重要的角色，但不能將低空經濟簡單地等同于無人機。
要知道，低空經濟是一個更加廣泛和復雜的領域，包括無人機、有人駕駛航空器、低空飛行服務、低空交通管理等多個領域，涵蓋了從航空器制造、飛行服務、保障服務到綜合服務等多個產業鏈環節，是一個綜合性的經濟形態。
就拿eVTOL這種低空載人飛行器來說，因其高效、便捷、經濟的特點，被業內認為是未來低空交通的主要形式。而在政策紅利下，國內多個eVTOL企業在適航審定、航線執飛、上線銷售等方面都取得了相當大的進展。
2023年12月21日，廣州億航智能技術有限公司旗下的EH216-S無人駕駛載人航空器，獲得由中國民用航空局頒發的標準適航證。這是全球首個獲得適航證的eVTOL，表明無人駕駛載人航空器已滿足商業運營的安全與質量要求。
2024年3月20日，“交個朋友”淘寶直播間正式開售億航智能旗下eVTOL（電動垂直起降飛行器），累計完成1架EH216-S全額付款以及12架EH216-S預定金的成交。據界面新聞，付清全款的買家來自廣東。
不久前，上海峰飛航空科技正式向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架eVTOL電動垂直起降航空器——盛世龍。據公開資料顯示，這是全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付。?
（盛世龍 來源：人民日報）
據業內分析，預計在2025年至2026年這段時間內，國內將有眾多eVTOL企業成功獲得適航證書，并確立相應的運行標準。這標志著eVTOL企業開始逐步進入市場運營階段。
同時，《報告》也顯示，2023年中國eVTOL產業規模達9.8億元，同比增長77.3%，預計2024年eVTOL產業將迎來第一輪商業化爆發周期。隨著多機型適航認證加速推進，預計到2026年中國eVTOL產業規模將達95億元。
不過，商機也伴隨著挑戰。無論是eVTOL、無人機等低空飛行器制造企業，還是產業相關企業，在發展的過程中仍需要注意產品安全性、政策規范、人才培養以及市場接受度等問題。而作為新興產業，低空經濟在政策制定、設計制造、運營服務以及安全監管體系等方面也需要進一步明確標準和規范，以確保市場穩定有序發展。
總之，建設低空經濟是一項系統工程，需要政府、行業以及企業多方面的協同努力，才能真正為推動低空經濟發展提供保障。
