撰文 | 許 ?蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
理想i8和與乘龍卡車對撞測試引發的風波和對嗆告一段落。
8月6日，理想汽車、中國汽研、東風柳汽就理想i8碰撞測試相關事件相關情況達成一致，發布聯合聲明。
理想汽車在聲明中表示，本次測試目的是驗證和提升理想i8的被動安全性能，并不針對任何其他品牌車輛的安全和質量性能。對于測試過程導致東風柳汽乘龍品牌被意外卷入輿情爭議，對其品牌形象造成損害，表示誠摯歉意。
作為本次測試的委托執行機構，中國汽研同樣表達歉意，其表示，在本次測試中，未能及時、清晰地向公眾闡明東風柳汽乘龍二手車輛僅作為符合特定標準要求的“移動壁障車”使用，測試本身并非、也不構成對其產品安全和質量性能的評價，導致關鍵信息缺失與公眾誤解。
而作為本次測試的“受害者”，東風柳汽則表示，自覺抵制不正當競爭，堅守合法合規經營底線，堅持實事求是原則，為實現我國從汽車大國向汽車強國的歷史性跨越貢獻力量。
負面輿論風波雖然看似塵埃落定，但回顧理想汽車的純電路線，一路走得絆絆磕磕，不管是去年推出的MEGA還是今年推出的理想i8，都讓其深陷負面輿論之中，銷量依然靠增程車型，沒有形成新的支撐點。
當風波散去后，理想i8能撐起理想汽車的純電路線嗎？
一、安全測試引發危機
過去的一周里，理想汽車深陷理想i8與乘龍卡車對撞測試引發的輿論風波里。
7月29日晚，理想汽車推出首款純電SUV理想i8。發布會上播放了一段理想i8與8噸重型卡車的碰撞測試視頻，展示其安全性能。畫面上，兩輛車的相對速度為100公里/小時，發生正面碰撞后，卡車4個車輪彈起，駕駛室發生傾倒，而理想i8卻在碰撞后車身結構完好。
由于最初發布的視頻未完全遮擋卡車的品牌標識，該視頻在網絡廣泛傳播后被網友識別出測試中的卡車為乘龍卡車，進而引發網友對乘龍卡車的安全性質疑。
而后，遭受無妄之災的乘龍卡車所屬公司東風柳汽發布聲明：“某汽車品牌在2025年7月29日發布與乘龍卡車正面碰撞視頻的行為，已構成嚴重侵權，并超過正常商業競爭范疇，嚴重誤導和損害公眾知情權，對我司品牌及商業名譽帶來了巨大的負面影響。”
乘龍卡車微信公眾號更是連續幾天發布海報疑似內涵理想汽車，海報上不僅有“龍的脊梁，無懼挑戰”這樣的字句，還有疑似“諧音梗”：“活著才有資格談理想”“安全不是空口無憑的理想，而是我們每一程切實的守護”。
圖源：乘龍卡車微信公眾號
對于做這次測試的原因，理想汽車稱，初衷是讓用戶看到理想i8在提升車輛安全性上的努力與成果。“我們深知‘小車對撞大車’的危險工況，對于車輛安全性的極高要求，‘小車碰撞大車’一直是廣大乘用車用戶最關心的安全話題之一，也是全球眾多重視安全性的主流車企廣泛采用的測試和宣傳方式。”
理想汽車表示，在理想i8開發過程中，采用“短前懸安全結構”設計，既保障了為用戶提供“媲美MPV”的寬敞駕乘空間，又兼顧了車輛的被動安全表現。為了確保新設計的安全可靠性，決定通過主動模擬現實生活中對用戶安全極為關鍵的對撞場景，科學驗證并持續提升理想i8的被動安全性能。
放在當今車市大環境來看，理想汽車這樣的決策可以說是貼合市場趨勢和用戶需求的。在智能化浪潮席卷汽車行業的今天，在享有智能化帶來的先進性、便利性和舒適性之時，安全問題也逐漸浮出水面。如今，安全已成為衡量車企核心競爭力的重要標尺，從硬件創新到軟件協同、從生產制造到售后服務，車企力圖在每個環節完善安全保障。
然而，DoNews觀察這次碰撞測試引發的網友態度，可以說，并沒有達到理想汽車想要的關于自家產品安全性提升的宣傳效果。過去一周時間里，乘龍卡車的社交平臺賬號粉絲數、閱讀點贊評論數據等都得到大幅提升，原有用戶也紛紛聲援；而對于理想汽車大多網友則基本是“群嘲”的態度，甚至有理想L系列車主吐槽因此事自己被調侃。
據DoNews計算，理想汽車的股價從7月30日的開盤價109港元/股一路下跌，截止8月6日報收于97.3港元/股，市值縮水近250億港元。
同時，DoNews注意到，社交媒體出現了大量涉及對“理想車主亂停車”等負面的吐槽信息。對此，理想汽車法務部官方微博8月7日上午發文稱，此類負面信息24小時不間斷在多平臺密集發布，具有多頻次、內容高度同質化等特征，涉嫌有組織的違法犯罪。
圖源：理想汽車法務部官方微博
理想i8引發的輿論危機，看起來仍未平息。
二、李想放不下MEGA
理想i8發布后遭到“全網嘲”，這不禁令人聯想到去年理想汽車推出的首款純電車型MEGA的遭遇。
2024年3月，理想汽車推出高端純電動MPV——售價55.98萬元的MEGA，原以為是沖擊高端市場的爆款和打入純電動車市場的利器，但其外觀設計卻遭遇P圖，讓這款設想中本應代表獨特、前衛設計的新車，被打上“棺材車”的標簽，引發營銷危機，導致大量用戶退單，銷量慘遭滑鐵盧，未能實現原定的8000輛/月的交付目標。疑受此影響，理想原定2024年下半年推出三款純電動車型的計劃也進行了延期。
據理想汽車產品線負責人湯靖（@老湯哥Tango）透露，最慘的時候，MEGA有一個月只交付了500多臺，甚至有一個月，由于庫存更多，就沒有再進行生產。
理想汽車不愿意放棄MEGA。在今年4月舉辦的上海車展上，理想汽車帶著MEGA和理想L系列亮相，并正式發布了售價55.98萬元的理想MEGA Home家庭特別版、售價52.98萬元全新升級的理想MEGA Ultra智能煥新版。
圖源：DoNews攝
彼時，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示，“自發布以來，理想MEGA的用戶滿意度和銷量持續攀升。從空間、智能化、安全性，到舒適性、充電體驗、跨時代的造型，理想MEGA正持續為家庭用戶帶來幸福。”
而作為理想汽車繼MEGA后的第二款純電產品，也是其首款純電SUV車型，理想i8延續了MEGA的設計理念，帶有大傾角的車頭和前擋、分體式布局的前照燈、快速下壓的車頂線條都與MEGA有相似之處，不過并未采用MEGA頗具爭議的車尾設計，而是與理想L系列車型車尾風格看齊。
李想在介紹理想i8時更是給出被認為略顯“低情商”的發言，其表示，理想i8就是一個小版的MEGA Home，給了預算不夠但喜歡MEGA的用戶一個選擇。
在遭遇與MEGA相似的被嘲命運后，8月5日，距離發布僅一個星期，理想i8就迎來了重大調整：Ultra版本和Pro版本被“砍掉”。
理想汽車宣布，決定統一配置版本——以理想i8 Max作為標準配置，并將售價從34.98萬元調整為33.98萬元，同時額外贈送價值1萬元的鉑金音響，并提供后艙娛樂屏套裝作為選裝，價格1萬元。而原以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需要34.98萬元的價格即可實現原選擇的全部配置；原選擇Pro版本的用戶，將為其退訂或升級提供專屬服務。
對于進行此調整的原因，理想汽車解釋為是“聽勸”之舉——“有超過98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型……但大家吐槽最多的是車型版本略顯復雜，難以選擇，一些高端配置的選裝還不被支持，尤其希望冰箱作為標配，增加二排屏的選裝。”
如今，理想i8價格、配置經此調整后，本質是進行了“降價增配”。或許也正因此，有部分網友認為這是理想汽車對于負面輿情采取的補救動作，希望提振銷量。
三、“逆流”路難走
縱觀理想汽車的發展，一直帶著一股特立獨行的氣質。
在新能源汽車發展早期，當車企都在純電技術路線發力時，理想汽車卻選擇深耕增程賽道。但在車圈，增程技術被視作是從燃油車到純電動車階段的過渡技術，是被鄙視方，坊間有言：“做純電的瞧不起做混動的，做插混的瞧不起做增程的。”
理想汽車卻憑借增程車型一路過關斬將，締造了自己的傳奇，不僅長期占據中國造車新勢力銷量冠軍之位，更是造車新勢力中首位也是唯一實現盈利的企業。
從整體銷量數據來看，增程車型在市場上有著不錯的增長空間。乘聯會數據顯示，2024年，增程式車型累計銷量116.7萬輛，同比增長78.7%，高于純電動車22.6%、插電式混動車76.3%的增速。今年上半年，增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%。
而理想汽車無法再高枕無憂。2024年以來，不管是傳統車企、造車新勢力還是合資品牌，都在推出增程車型、精進增程技術，也實現了不錯的銷量。
2025年上半年，長期占據銷量榜首的理想汽車被零跑汽車拉下了馬。零跑汽車連續四個月位居新勢力領先位置，累計銷量同比猛增155.71%達到了22.17萬輛，比理想汽車的20.39萬輛多出近2萬輛。
增程車型大受歡迎，歸根結底，是因為當前新能源汽車的續航焦慮并沒有得到真正解決，伴隨新能源汽車滲透率一路攀升到超50%，不斷有車主爭奪充電設施的新聞曝出。
這一時刻，理想汽車卻再次“逆流”而動，選擇發力純電路線。
從長期發展來看，理想汽車發力純電，一方面，符合市場大勢，新能源汽車的競爭終究是純電動車之間的較量，作為過渡階段的產物，增程車型的銷量增長早晚會進入一個平緩期；另一方面，隨著市場競爭的持續加劇，理想汽車需要為自己找到第二個業務增長極，以應對更為嚴酷的生存環境。
理想汽車為純電路線投入巨大資源。僅充電設施這一塊，據理想汽車官方微博披露，截至2025年8月3日，理想超充網絡在全國已有16689根理想超充樁，3031座理想超充站布局省份31個、布局城市258個。
圖源：理想汽車官方微博
逆流而行，意味著要交出更為出眾的產品。但在車企大卷技術的今天，隨著碰撞測試的負面輿論發酵，大眾對理想i8的印象僅停留在“小車撞大車”上，其它技術則被忽視。
理想汽車一向熱衷于卷銷量，銷量數據公布一路從月銷量、季銷量、年銷量卷到周銷量，但截至8月6日，理想汽車仍未公布理想i8的訂單數據，這也使得外界對其純電車型的未來質疑聲增加。
值得注意的是，在上海車展亮相后，MEGA銷量迎來反轉，在6月成為50萬元以上不分能源形式的MPV銷量第一，甚至出現產能不足的盛況。7月28日-8月3日，理想MEGA Home銷量804輛，在50萬純電車型中排名第一。
同樣開局失利的理想i8，是續寫MEGA命運還是走出自己的成功路？市場都在熱切觀望。
