文/許蕓
河北省保定市，自古是“北控三關，南達九省，地連四部，雄冠中州”的通衢之地，歷來為京畿重地和“首都南大門”。35年前，長城汽車在保定誕生。
彼時的中國汽車產業，不管是技術還是零部件都重度依賴國外車企，而長城汽車，也只是世界汽車叢林中渺小而微不足道的一株小草。
35年后的今天，中國汽車產業的技術水平已走到世界前列。而長城汽車也已從一家鄉鎮機械廠發展為舉足輕重的跨國車企，產品遠銷全球170多個國家和地區，海外累計銷量超200萬輛，全球用戶超1500萬，出口形式也從單一出口轉向“研產銷服”全生態出海，帶動蜂巢汽車、諾博汽車等供應鏈企業走向國際，打造“中國汽車艦隊”，為逆全球化下的中國制造提供突圍樣本。
在長城汽車成立35周年之際，DoNews應邀前往保定參加“長城長·35周年開放日”活動，實地探訪長城汽車工廠、技術中心、實驗室等，感受其研發、生產、品控等流程。
在這里，我們看到長城汽車以前所未有的開放姿態展示其擁有的諸多硬核技術，迎接外界的審視，展露其推動中國汽車技術進化的雄心壯志。
一、前所未有的開放
長城汽車在改變，變得更加開放。
這一點，外界其實早在長城汽車創始人、董事長魏建軍不再掩于幕后，而是走到臺前親自做營銷、打造個人IP與公眾互動時就已經有所體會。
而如今，DoNews在參觀長城汽車生產線時對其開放程度有了更深刻的感受：很多參觀項目涉及長城汽車的機密信息。一位長城汽車內部需要盡可能多地獲取公司情況的員工坦言，這些項目他們此前也無法接近。出于保密需要，這些項目具體生產場景我們無法記錄也無法對外呈現，但這已足夠展現長城汽車對外界的誠意和對技術的高度自信。
在技術上，長城汽車不愿意再讓國外“卡脖子”。“核心技術必須掌握在自己手中。”魏建軍說。
長城汽車的自研核心技術，覆蓋新能源、智能化、動力系統、底盤技術等，其中最值得夸耀的當屬打破了外資壟斷的自研9DCT變速器、V8發動機。
長城汽車動力測試中心是發動機的核心研發測試機構，占地面積2.3萬平方米，是全球規模最大的發動機試驗室之一，擁有發動機試驗臺共70套，可滿足發動機的機械開發、燃燒開發、性能標定、可靠性、排放、環境模擬、NVH、Benchmark等綜合測試分析能力。可以模擬120種極端工況，覆蓋全球100%用車場景。
具體來看發動機產品。搭載在坦克上的長城3.0發動機在1000rpm低速扭矩能夠達到340Nm，在1750rpm-3500rpm的轉速區間可以達到560Nm，在P2電機加持巔峰扭矩可達800Nm，實現全轉速段充沛的動力輸出；V6發動機，大排量強動力成為支撐品牌向上的力量，搭載的均是長城高端車型；自主研發的全球首款量產的水平對置8缸+8DCT摩托車動力總成，擁有2000cc大排量，發動機最大扭矩190Nm/4500rpm，最大功率113kW/6500rpm，性能表現出色。
圖源：DoNews攝
經過多年發展，長城汽車旗下零部件公司已可以為國際一線公司供貨。2025年，長城汽車旗下的蜂巢汽車科技、精工汽車、諾博汽車系統三家企業成功躋身全球零部件百強榜單。
走進長城汽車精工模具型腔工廠，生產有條不紊地進行著，技術人員緊盯設備顯示屏，監控實時滾動的各項數據。
圖源：DoNews攝
精工模具型腔工廠成立于2006年，最初做橡膠類模具，后來逐步具備了整車內外飾、車燈注塑模具，以及發動機、變速器、三電、輕量化車身所需要的鎂鋁合金壓鑄模具的開發技術，長城汽車HI-4系統、9AT、靈魂8缸等產品的模具都在此自主開發。此外，該工廠也在為國內外頭部很多OEM及tier1提供商品模具服務。可以說，它的發展，見證了長城核心技術自主突破的歷程。
離開型腔工廠，我們又參觀了精工模具沖壓工廠，車間內機器轟鳴，拋光、打磨、拆解……工人們各司其職地忙碌。這里具備整車車身冷沖壓、高強板、鋁成型、熱成型模具工裝開發能力，長城汽車賽弗、哈弗、長城炮、歐拉、魏、坦克等所有明星車型核心覆蓋件均在這里開發。此外，產品外銷歐洲、亞州、南北美州等汽車發達地區，客戶遍布20個國家，為寶馬、奔馳、勞斯萊斯、雷諾、斯特蘭蒂斯等國際知名品牌提供產品和服務，出口業務占總業務量60%以上。
圖源：DoNews攝
事實上，長城汽車擅長的不止是傳統制造業，在新能源汽車技術方面其也在持續投入研發，并卓有成效。
截止2025年Q1，長城汽車蜂巢能源生產的電池已搭載車輛120萬輛，行駛超過326億公里，Stellantis集團、寶馬、吉利等國內外一眾車企都為其客戶。蜂巢能源正極實驗室，共有正極材料試驗設備40余臺，設備總投資300萬元，可以滿足各類正極材料的研發工作，全球首發的無鈷體系材料，用一種元素X代替。
圖源：DoNews攝
在智能化方面，睿博感知毫米波雷達微波暗室——目前行業內最前沿之一的毫米波雷達定制暗室，支持20+項雷達目標模擬、校準標定、射頻天線測試、保險杠材料分析等全場景測試需求。目前通過實驗室測試研發的雷達產品已用于長城哈弗、梟龍、魏牌等系列。
據介紹，毫米波雷達暗室是智能駕駛技術迭代的核心基礎設施，直接影響雷達性能上限和系統安全性。隨著技術演進，暗室將從單純的測試工具升級為自動駕駛研發的基礎設施核心，進一步縮短L4級商業化落地的進程。
圖源：DoNews攝
此外，長城汽車還在重點聚焦氫能及燃料電池汽車前瞻技術研究，陸續推出了儲氫瓶、瓶口閥、減壓閥、儲氫系統、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機、動力總成匹配控制、燃料電池整車等一系列產品，圍繞京津冀區域，輻射上海、江蘇等地區推出多款氫能商用車應用場景。
圖源：DoNews攝
據介紹，長城汽車特嗨氫能檢測中心綜合測試能力居于世界前列，擁有60萬+小時的測試經驗，已獲得CANS、CMA雙重機構認定，可出具權威級檢測報告。
二、一切為了靠譜品質
人才是一切的基礎。據悉，2024年末，長城汽車為員工分發了40億獎金。而在長城汽車35周年之際，魏建軍宣布了一項招攬人才的重要舉措，即“35+計劃”：面向全球35歲以上人才開啟專場招聘，崗位包括生產工藝、供應鏈、營銷傳播、技術研發等多方面。在長城汽車，員工年齡不設限，員工成長不設限。
“35歲，開場而已，加加油、充充電，干就完咧！”魏建軍說道。
在長城汽車精工模具型腔工廠鉗工車間，“尊重師傅、尊重模具”八個大字引人注目。據負責人介紹，從加工車間加工、檢測合格的零部件就會進入這個組配車間，而鉗工師傅會像搭積木一樣把這500多個零件組配到一起，累計的精度保證到0.03mm。
該負責人進一步表示，“因為鉗工都是手工作業，需要的就是責任心，我們始終堅信，如果你不尊重你的產品，產品是沒有靈魂的。這里有92位鉗工，40多名15年以上的鉗工師傅，至今我們仍然延續師傅帶徒弟的培養模式，讓那些好的方法得以傳承，技術得以沉淀。”這同樣展現了長城汽車尊重、愛惜人才的一面。
圖源：DoNews攝
長城汽車員工中，技術人員含量極高。目前，長城汽車擁有2.3萬人規模的工程師團隊，平均每4名員工中就有1名工程師。
不斷招攬人才的同時，長城汽車在技術研發上投入重金。2024年，長城汽車研發投入達104億元，連續3年突破百億元，占銷售額的5.2%。
在長城汽車，DoNews見到了亞洲最大的安全試驗室。據了解，長城汽車多角度碰撞試驗室總建筑面積5.7萬平米，相當于10來個標準足球場。
據介紹，在國內主機廠里，長城汽車（安全試驗室）是首家整體布局完全自主設計的。多角度碰撞試驗室采用五區八軌功能方案，分為ABCDE五個碰撞區，有8條微型牽引軌道。其中，在B區域主要進行對碰和側碰試驗，有50公里對碰（MPDB）、64公里小重疊碰撞、所有市場上的側碰工況（MDB、AEMDB、ACMDB、SCMDB等）、北美未來90公里OMDB碰撞、追尾工況，以及不同角度、不同速度的對碰測試。
圖源：DoNews攝
在國內主機廠里長城汽車首家自研了最全的翻滾能力，可實現螺旋翻滾、路緣石絆翻、沙坑絆翻、側向翻滾和邊坡墜落翻滾；首個建立了高速護欄撞擊測試能力。此外，還設有獨立的新能源測試專區，該區域遠離主碰撞區，更安全，便于發生火情時最大限度降低損失。
據介紹，長城汽車多角度碰撞試驗室總投資高達5.1億元，僅僅是測試用的假人就有34個，其中成年假人24個，兒童假人10個，總價值約1億元，均為美國進口。
圖源：DoNews攝
“安全是設計出來的，碰撞試驗只是驗證長城的安全。”魏建軍表示，“為了安全，不要考慮投入產出比，沒有任何東西比人命更貴。”
一場籌謀35年的技術進化，只是為了讓消費者買到品質過硬的產品。在消費者群體中，長城汽車產品一向有著“靠譜”口碑，以質量過硬著稱。
“長城汽車寧可走慢點，也要走穩點，寧可增長幅度小一點，也要把產品質量干好一點。”魏建軍說道。
35周年的長城汽車變得更加開放，但不變的是對技術的堅守。
