撰文：李信馬
近期，九號公司正式發布了自主研發的凌波OS（NimbleOS）短途交通全域操作系統。談起九號，相信大多數人的第一反應是“兩輪電動車”，而操作系統，則會讓人聯想到人手一部的手機、日常辦公用的電腦，還有昂貴的智能汽車。
九號公司為什么會研發操作系統？這一系統又將如何重塑其產品生態？
帶著這些問題，在半個月之前，DoNews就和一眾科技媒體受邀參加了對九號公司的采訪，了解凌波OS背后的故事。
01、什么是凌波OS？
來自九號公司的官方介紹，是以「持續升級、能力融合、云邊端協同」為核心特性，構建起覆蓋短途交通全場景的智能生態底座。
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就像早期的汽車完全不存在智能一樣，早期的電動兩輪車相比自行車也只是多了一個電機。而九號公司作為電動兩輪車領域智能化的領軍者，正推動電動兩輪車或者說短途交通工具，從 “工具屬性” 向 “智能伙伴” 跨越。他們將行業的智能化歷程分為了幾個階段：
以軟件打破硬件束縛開啟 “真智能1.0”，通過軟件定義駕控體驗實現 “科技平權” 的2.0時代；構建開放生態、讓車輛持續進化的 3.0 階段。
凌波OS通過統一架構與協議，實現了整車硬件的深度協同，讓電機控制、電池管理、傳感器感知等功能從 “孤島” 變為有機整體。此外，凌波OS的應用范圍不僅限于車端，其技術核心在于云邊端的高度協同。簡而言之，通過云端算力的支持、邊緣設備（如手機）與車機的緊密協作，凌波OS能夠實現以往依靠車輛自身所無法完成的復雜智能化功能。
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內核上，凌波OS雖然同為“系統”，但和我們熟悉的安卓、鴻蒙等操作系統卻有所不同。九號公司CTO劉淼表示：本質上，鴻蒙系統的定位聚焦于人機交互，因此其設備間數據共享及跨設備功能中，用戶能直觀感知的主要是屏幕共享能力，例如手機與平板、車機等設備間可實現屏幕共享，這種共享的延遲通常控制在20毫秒量級，但數據傳輸量較大。而凌波OS要解決的是短途交通場景下的問題，交互的數據量較小，但對確定性要求更高，在底層架構上就存在不同。
02、凌波OS能做什么？
了解差異，也就懂得為什么要研發凌波OS ，在九號公司看來，“自研系統”是技術積累與用戶需求驅動下的必然選擇，是短途交通領域智能化變革的關鍵里程碑。從技術價值而言，凌波OS 徹底破解了早期行業的 “技術碎片化” 困境。
在發布會以及媒體溝通會上，通過視頻和描述，九號公司也展示了凌波OS對用戶的價值。比如適合力氣小的女性用戶使用的“零力推行”功能，最初可能只在某款車型上才有，但一些具備相同硬件水平的車型，在凌波OS的加持下，也可以通過后續OTA更新這一功能，就像手機的系統一樣，在硬件能夠提供支持的基礎上，可以最大化挖掘相關功能。
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續航是電動車的核心指標之一，但是整車的全生命周期，完全不換電情況下電池的衰減自然衰減會帶來續航的降低。有了凌波OS可以在云端匹配最好的校準的曲線，讓產品在幾乎整個生命周期當中，都能夠得到相應的最優質的智能騎行體驗。同時，通過云端算法補償，還能通解決兩輪車行業長期存在的電量、續航計算不準確問題。尤其是在傳統框架下，電量數據往往只來源于單個計算模塊（如SOC/SOX誤差），云端算法可以讓電量監控和續航預測的數據更加準確。
還有哨兵模式，其實本質上是通過凌波OS整合車輛原有傳感器、新增傳感器（如攝像頭）及儀表能力，形成的安全新功能。可以說，凌波OS軟硬件解耦與重組的能力，能根據車型硬件能力底線提供軟件功能上限，進一步延長車輛的使用壽命與功能擴展性。
作為智能化基座，凌波OS還能為用戶提供情緒價值，比如支持主題商城與UI定制，用戶可以獲得更多有趣的UI顯示、儀表界面布局，還有通過各種趣味功能調節騎行心情。
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以往重大更新的時候，老車型可能要等待，而將系統架構統一至凌波OS后，凌波OS 支持一鍵 OTA 升級，老車型也能同步享受新功能，功能迭代周期大幅縮短，無需漫長等待。據悉，凌波OS將覆蓋九號全部新老車型，還將解鎖更多智能功能。
“凌波OS并不是針對某一個車型去做的，它是針對我們車型上所有的零部件，都用這一套操作系統。我們是普惠，所有的車型都會用凌波OS整套的架構。我們常說一句話叫‘軟件發揮著硬件的能力’，硬件決定了系統的性能下限，軟件決定著系統的性能上限。有了凌波OS以后，我們的硬件會有不一樣的體驗。”劉淼總結道。
結語
馬克·安德森曾在文章《軟件吞噬世界》中寫道：軟件正在以前所未有的速度和規模改變世界。
操作系統也是軟件，凌波OS的發布，讓我們看到，短途出行也從硬件為主，到越來越多被軟件滲透，也變得更加智能。高效開發、高適應性、標準統一、安全可靠，在底層架構上具備這些特點的凌波OS，也會為九號全系產品提供穩定運行支撐。未來，凌波OS還將開放第三方開發者平臺，推動短途交通智能生態的繁榮發展。
