文/許蕓
在乘用車領域攻城略地的比亞迪，將“卷技術”的“戰火”燒到了商用車市場。
9月15日，比亞迪發布第三代電動客車技術平臺“e-Bus平臺3.0”，喊出“推動實現‘電比油強’”的豪言壯語。據DoNews了解，e-Bus平臺3.0是電動客車首個千伏平臺，實現高壓架構革新，是比亞迪在客車技術領域的又一突破。
同時，比亞迪推出了基于e-Bus平臺3.0打造的全新電動客車C11，旨在加速道路客運電動化。
然而，正如比亞迪商用車研究院產品總監黃熾浩所言，“純電動公交的電動化率已經接近100%，但客車的電動化率一直未突破30%，這其中一個重要原因就是現有的純電動產品在舒適、經濟等方面與傳統燃油車相比，競爭力不夠突出，不足以吸引客戶置換。”
那么，比亞迪e-Bus平臺3.0和全新電動客車C11有何過人之處，能夠有實現“電比油強”的自信，并讓消費者堅定選擇？
一、“電比油強”的底氣
2008年，比亞迪正式啟動了新能源商用車的研發。“當時的市場環境，用‘難’字根本不足以形容，比許仙和白娘子在一起還要難。”比亞迪商用車事業部總經理田春龍如此形容比亞迪新能源商用車當時面臨的困境，“沒有成熟的新能源技術，沒有底氣的續航里程，沒有配套的充電設施，社會對新能源公交車的認識更是一片空白。”
比亞迪用長期對電動化的堅守突破困局。在商用車電動化上，比亞迪投入重金做研發、招攬人才。據比亞迪商用車研究院院長彭旺介紹，比亞迪進入新能源商用車行業17年以來，累計研發投入超過了140億元，從事商用車研發的工程師超7000人，碩博比例達到了31%。
“比亞迪是唯一一家掌握‘三電一芯’新能源核心技術的企業，也是唯一一家長期專注于新能源商用車的企業。這份唯一不是偶然，而是從一開始就刻在骨子里的戰略定力。”田春龍說道。
在持之以恒地“卷技術”之后，比亞迪的e-Bus平臺歷經三次迭代，e-Bus平臺3.0進行了全方位顛覆性革新，突破技術平臺限制，實現高壓架構革新，聚焦“安全、高效、智能”三大核心領域，實現“電比油強”。
圖源：DoNews攝
在電動化、智能化浪潮席卷汽車行業的今天，安全是衡量車企核心競爭力的重要標尺和檢驗豪華的第一標準。“安全永遠是最大的豪華。提到電動汽車的安全，電池安全永遠是大家最關心的。”彭旺介紹道，比亞迪一直在思考怎樣讓電池反向賦能整車安全，最終把突破方向放在了電池與底盤的融合設計上。
e-Bus平臺3.0帶來了全球首創的客車電池底盤一體化技術（CTC）。區別于傳統的CTP方案電池布置在車架上面需要被層層保護，CTC首次將動力電池與底盤骨架進行深度融合設計，將行業最薄客車專用刀片電池與底盤骨架深度集成，顯著提升整車安全性和空間利用率，可同時滿足全球多個國家嚴苛的碰撞標準。
DoNews在發布會現場了解到，比亞迪研發的這款行業最薄客車專用刀片電池，是客車行業尺寸最長、容量最大的刀片電池，電芯經過10根針刺既不冒煙也不起火；電池包具備10層防護，可承受50噸重卡碾壓、超四倍國標擠壓，通過了底部刮蹭及火燒等多項極端測試；電池包厚度只有135毫米，和一罐聽裝可樂的高度差不多。
圖源：DoNews攝
在消費者頗為關注的運營效率方面，e-Bus平臺3.0力爭將能耗做到極致。平臺構建了全球首個量產的客車全域1000V高壓架構，驅動、充配電、空調等系統全面升級至1000V；開發全球最高的1500V碳化硅功率芯片；首創客車1000V電驅橋；配合七合一多熱源耦合式熱管理系統，整車綜合能耗最大降低18%，-15°C低溫續航提升50-80km。
在智能方面，e-Bus平臺3.0全新一代電子電器架構將智能化、電動化高效融合，實現底盤、驅動、車身控制高效協同和智能控制。基于這個全新架構，e-Bus平臺3.0進行了4項重大技術創新。
一是新能源客車專屬車身控制系統“客車云輦A”。客車云輦A通過軟硬件協同控制，使得車輛在通過顛簸路面時能夠快速地抑制車身垂直方向的運動，30公里車速通過搓板路隔震率提升了將近60%；當車輛加減速時，可實時抑制車身的俯仰，有效緩解暈車；在高速過彎時，可根據車身傾斜的姿態實時調節底盤軟硬度，讓底盤就像吸在路面上一樣，連續過彎也能從容應對。
“客車云輦A這種配置在燃油車時代通常只有豪華轎車才能擁有，重新定義了客車舒適。”彭旺表示。
二是行業首創的客車iTAC智能扭矩控制系統。面對冰雪濕滑路面時，車輛容易出現打滑、溜坡等問題，相較于傳統的輪速傳感器方案，客車iTAC智能扭矩控制系統直接采集電機的選配信號，打滑輪速的識別速度提高了40倍，響應時間縮短至原來的1/50，全面提升了車輛在低速路面行駛的安全性。
三是駕駛員失能輔助系統2.0。在客車司機突發不適失去駕駛能力時，它可以一鍵觸發12個關鍵功能，底盤毫秒級響應，并自動打開雙閃，自動觸發遠程報警和后臺救援，實現穩定停車，最大限度的保障駕乘人員的安全。
四是壓軸技術——全球首創行業唯一的客車高速爆胎穩行系統（TBC）。當車輛爆胎時，系統能夠實現毫秒級響應，讓車輛不偏離原來的行駛車道，實現最高100公里時速的爆胎穩行控制。
“技術有價安全無價。”彭旺總結道，“e-Bus平臺3.0的很多項技術對客車行業來說都是無人區，而我們將無人區變成了客車技術的新標桿，我們堅持技術創新，不是為了堆參數，而是為了解決真問題。”
或許，正是出于對技術的絕對自信，比亞迪才有了推動實現“電比油強”的底氣。
二、將新能源商用車賣到全球
依托e-Bus平臺3.0，比亞迪打造了純電動客車C11，該車型針對全球化開發，同時可滿足歐標、美標等國嚴苛標準要求，提供通勤、客運、公交3個版本，滿載開空調工況續航可達400km以上，其安全性、高效性、舒適性等各項性能表現都遠超燃油客車。
黃熾浩介紹道，C11的外觀造型由比亞迪全球設計總監艾格親自操刀，正臉的龍顏造型源于對中華龍圖騰的傳承與創新，輪廓靈感來源于現代主義建筑風格的幾何元素，與前臉呼應，形成傳統與科技的對話。
據DoNews了解，艾格主導了比亞迪王朝系列的Dragon Face設計語言。
圖源：比亞迪
在高顏值之外，e-Bus平臺3.0的各項先進技術被搭載在C11上，帶來了絕佳的客車駕乘體驗。C11首搭客車云輦A，連續顛簸，如履平地，有效緩解暈車；結合環保材料、高效通風、人性化溫控及NVH靜音工程，營造舒適駕乘環境。該車憑借出色性能，可適應高溫、高寒、高原、山區、城市、鄉村等多種不同環境的運營。
在裝載量上，C11車長11米，實現了行業最大的7個立方的行李艙空間，可以放下105個20寸行李箱，首次實現油電同方不虧倉。
安全性方面，C11表現同樣可圈可點。除了前述e-Bus平臺3.0在安全方面的各項配置，C11在車身打造、設計等方面也著力營造更安全的駕乘體驗。
“車身方面，C11采用了三縱九橫封閉環式設計，高強鋼的使用率達到了100%，相比行業提高20%，高強度車身與CTC底盤相得益彰，符合全球多國標準，打造了最堅固的移動堡壘。在電安全方面，C11通過了中汽中心充電安全、電池安全、功能安全、高壓安全、電池安全、消防安全六大維度的專業測試，成為國內首個獲得六維電安全認證的客車車型，是當之無愧的安全新標桿。”黃熾浩介紹道。
黃熾浩進一步表示，C11國內首搭了兩項高級盲區監測功能，當監測到側方盲區內有行人、車輛以及監測到車前出現障礙物時，儀表迅速報警，提醒司機采取規避措施。
此外，C11在安全方面的功能有且不限于：采用更大的前擋風玻璃設計，讓司機的下視野盲區減少了15%，可以輕松觀察到車前兩米身高不到一米的小孩；應急門做到了行業最寬達一米，超出國標40%。
在技術的推動下，比亞迪商用車不僅打開了國內市場，在全球也實現了快速發展。
“中國新能源大巴出海的路，比我們想象的更難。有些國家甚至不知道電動大巴不用發動機，因為沒有發動機不讓我們的車入關；有些市場對中國的刻板印象根深蒂固，覺得中國車就是廉價、品質差。但我們不懼怕。中國新能源商用車要走在世界前面，我們就要用技術給世界普及中國制造的使命。”回顧比亞迪商用車出海的艱難歷程，田春龍感嘆道。
圖源：DoNews攝
據田春龍介紹，截止目前，比亞迪商用車累計銷量已超過16.5萬臺，連續兩年獲得新能源客車出口冠軍。足跡遍布全球六大洲、70多個國家和地區，超400個城市。
在英國、美國、荷蘭、德國、新加坡、日本、韓國等這些對汽車要求很高的市場，比亞迪商用車收獲了大量客戶認可。9月10日，比亞迪在歐洲市場的第5000臺純電動大巴正式交付給丹麥。
隨著中國電動化、智能化技術占據高地，中國智造出海形成大潮，而比亞迪正是這場中國汽車工業合力出擊中不可忽視的重要力量。
