很多新能源車用戶都有過“里程焦慮”，車輛實際續航里程相比賬面數據大幅“縮水”的現象，也越來越為用戶所抱怨。而目前消費者衡量電動汽車的續航能力，主要是依據國標NEDC工況測試而來的續航里程。
NEDC全名叫“New European Driving Cycle”，中文可以稱為“新歐洲駕駛循環”，是歐洲車企遵循的續航、燃油經濟性測試標準。NEDC最早是用來測試傳統燃油車，隨著新能源車的發展，也用來測試電動汽車的續航里程，但其測試標準并不能完全真實覆蓋新能源車的實際使用場景。我國也基本沿用了這一標準。
在開發漢的續航性能時，比亞迪汽車不僅以NEDC為標準，更從用戶真實場景出發，通過一系列舉措為用戶打造更用心的“長續航”。
“長續航”第一招：城市擁堵，剎車能量高效利用
電動汽車的NEDC 續航測試就是把車輛放到測試臺架上，按照NEDC的工況曲線，反復模擬加速、減速、勻速。因此，NEDC續航能力只是在理想狀態下的“應試成績”，并不能覆蓋現實的各種場景。例如，NEDC工況的加速、減速曲線比較柔和，但在中國的城市路況下，急加速、急減速頻繁發生，這個時候，能量回收裝置對續航的影響就會被真實路況放大。
漢 EV 搭載的IPB集成制動控制系統采用博世最新技術，不僅制動響應更迅速、控制更精確，還可以顯著增強制動能量回收的效率。數據顯示，漢制動能量回收系統可回饋的最低速度為2km/h、最高減速度為0.37g，覆蓋城市擁堵路況下90%以上制動場景，可比其它車型多回收10%的制動能量“反哺”續航。不止于走走停停的擁堵路況，漢在ACC自適應巡航開啟時，也同樣具備制動能量回收能力。
“長續航”第二招：高速減阻，降低能量損耗
NEDC的高速行駛，尤其是100km/h及以上的工況占比不足4%，而現代城際出行、節假日長途出行已經成為一種習慣，時速100km/h及以上的快速行駛路況也就變得極為常見。當車速超過100km/h時，70%的阻力來自于風阻，因此降低高速能耗，對電動汽車在實際使用中的續航性能尤為關鍵。
為降低空氣阻力，漢在產品研發時就通過優化整車造型、采用主動進氣格柵、氣動輪輞、隱藏式門把手等方式，使得風阻系數只有0.233，進入全球量產車前十，極大降低了在高速行駛時的能量損耗。
此外，一般汽車在非制動狀態下，為了保證行駛安全，剎車片和剎車盤會存在輕微接觸，從而產生制動拖滯力矩，增加了行駛中的能量損耗。漢搭載的IPB集成制動控制系統和低拖滯卡鉗，可通過精準控制實現剎車片與剎車盤的超低拖滯，從而減少了這部分的能量損耗。
“長續航”第三招：雙銀鍍膜玻璃，降低空調能耗
NEDC測試工況下，車輛全程不開啟空調，而實際用車過程中空調要經常使用，此時車內的氣密性、溫度控制就對減少空調電耗至關重要。
對此，漢通過整車三道密封保持車內極佳氣密性，冬夏皆可保溫，有效減少空調使用頻率。同時，漢采用福耀量身定制的雙銀鍍膜玻璃，以及全車玻璃保溫隔熱方案，進一步降低了空調工作負荷。
節能環保的雙銀鍍膜玻璃，可以阻隔 99%以上的紫外線和85%以上的紅外線，太陽能阻隔率可達50%以上，與普通前擋玻璃相比提升了一倍。對比普通前擋玻璃的測試顯示，夏季高溫暴曬3小時后，儀表盤、方向盤分別可以降低8.1度和2.9度，極大提升了夏季駕乘體驗。
除了雙銀鍍膜玻璃，漢的前門玻璃還使用solar綠夾層，提升了隔熱和防紫外線效果，后門等其他部分使用豪華級配置的高級灰玻璃，極大改善了隔熱效果，有效減少了空調電量消耗，為漢的強大續航能力保駕護航。
作為新能源汽車引領者，比亞迪深諳新能源車消費者的實際用車需求，從近80萬新能源車用戶的實際用車角度出發，用心打造覆蓋各種真實用車場景的長續航。這一理念的旗艦之作－漢即將登陸市場，更多精彩敬請期待。
