在現如今國內運動型車的市場當中，就連3系這種曾經能提供純粹駕控樂趣的車型，也在舒適的道路上越走越遠，對于曾經那些少數追求駕控的年輕消費群體，他們的選擇已經變得越來越少。而未來的汽車市場誰能夠抓住年輕消費者的內心，可以說誰就在市場上穩住了腳跟。
凱迪拉克CT4就是最具代表性的選手，前置后驅、50：50的車身前后比例，CT4可謂是摘得了不少光環頭銜，俗話說”經濟實惠，好吃不貴”凱迪拉克CT4完全驗證了這句話，鄰家大男孩苦苦尋覓的那輛”大玩具”終于回來了。
十足的駕控感以及出色的動力響應是凱迪拉克CT4給我最大的感受，體驗下來的這幾天可以說CT4是一臺非常平衡的運動型車，動態上的感受一切都是那么好，2.0T帶可閉缸技術的渦輪增壓發動機，再配合上8速手自一體的變速箱，最大馬力237匹，最大扭矩350 N?m，這樣的動力參數完全適配運動型車的稱號。
在城市中通勤代步，這輛CT4不管是在低速上的動力響應還是隔音的靜謐性上，都可以說是挑不出什么毛病，尤其是現在的通用系換裝了全新的AT變速箱，在換擋速度以及平順性上可以說有了質的飛躍，極大程度上能夠領會駕駛者當前對車輛的意圖，但是CT4油門的整體調教很偏德系風格，在日常駕駛的時候需要很長一段時間的適應。
把駕駛模式調整到運動模式，剎車的反饋，油門的響應，甚至連發動機的聲音都在告訴你，我現在準備好了！此時，你會發現，開啟運動模式下的CT4性格大變，機械素質都特別的對味。如果這時，你的油門狠狠的踩下，儀表盤上還會出現性能換擋模式已啟用，這時候的8AT似乎變得更加的靈敏，彎前剎車還會自動補油，拉高轉速，等待你出彎以后的開油，尾部還會適當的小范圍滑動，似乎不斷的在挑逗駕駛者。
底盤方面，凱迪拉克CT4得益于同級唯一的前置后驅結構，同時又擁有前后50:50的完美比例，眾多機械素質也決定了它在彎道當中的操控絕對不俗。前麥弗遜后多連桿懸掛系統經過細心調校，CT4實際體驗下來的表現，也驗證了這一句話，相比同級別其它選手都是前置前驅的布局，在動態表現上CT4更加平衡，可以說超出了這個級別運動型車該有的表現。
當你在放肆大膽的壓榨它的時候，懸掛從初段的反饋可以說就非常的靈敏，能夠拉住整臺車，并不會給你松垮的感覺，到了后段的支撐雖說會有一些不足，但有著235寬度的輪胎夾持，動態上一切的不足都會被放緩縮小。
通過這幾天跟凱迪拉克CT4的深度接觸，能感受到在現如今花20多萬的價格，還能買到這么純粹的駕駛者之車，真的實屬不易。開上CT4的這幾天，讓我仿佛看到了E46時代的寶馬3系，那種純粹機械式的操控，太讓人留戀了。即使作為頂配版本的凱迪拉克CT4，就已北京地區為例，優惠完的終端指導價也僅為22萬左右，這樣具有誘惑力的價格，CT4值得沖！
