DoNews汽車6月10日消息，在各個汽車品牌飛速發展的當下，許多品牌都悄悄的退出了歷史舞臺，仿佛只有不斷地去適應時代的變化，才能夠在這樣的環境下生存。法系品牌也是如此，雪鐵龍自1992年來到國內，至今已是三十載，而讓它能夠在低谷中翻身，并緊隨時代步伐的正是它所推出的一款全球旗艦車型——凡爾賽C5 X。
在去年，凡爾賽是網絡上流行的一個熱梗，東風雪鐵龍趁此機會，將新車也直接命名為凡爾賽C5 X，光是名字就已經很“出圈”了，而它的設計就更是打破常規。
在我拿到凡爾賽C5 X試駕車的時候，它的外觀一下就吸引了我的目光，這是此前雪鐵龍品牌從未有過的設計風格，它像旅行車，又像轎跑車，充滿了跨界味兒。而我拿到的試駕車還是個黃色的，單從顏色上就足夠吸睛了。
具體來看，它的前臉采用分體式的X造型日間行車燈，兩根鍍鉻飾條橫貫前臉，使兩側燈組與中間LOGO相連，拉伸了前臉的橫向視覺寬度。下方配備有主動式啟閉自動格柵，能夠通過格柵開關調節氣流，從而改善風阻。我認為它的前臉足夠個性，且有著較高的辨識度，即使離得很遠，也能一眼認出它來。
而它的車身設計的也很有美感，流暢的車身曲線勾勒出優雅的車身姿態，詮釋了法系車獨有的浪漫。同時它19英寸的鋁合金輪轂和193mm的離地間隔，以及前18°后23°的接近角和離去角，使它擁有良好的通過性，再搭配它溜背的造型，展現出別樣的跨界風格。
車尾的造型也很有意思，在尾窗下方有一塊凸出的飾板，像極了一個“大尾翼”，兩側的不規則造型的尾燈也十分個性。值得一提的是，它采用的是掀背式的尾門，不僅儲物空間大，取放東西時也更加便捷。
在車身尺寸上，凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，定位5門5座掀背中型車，并且這樣的尺寸在同級中也是較為優異的存在。
如果說它的外觀新潮個性的話，那當你進入車門的那一刻，你會發現它還是那個記憶里的雪鐵龍，只不過它不像我們以往印象中的那么傳統呆板，而是處處都在體現著它在這個價位中獨特的設計感。
首先是它7英寸的液晶儀表，顯示的信息很簡單，時速和檔位占據了儀表的主要位置。其次是12英寸的懸浮式中控屏，內置了C-Connect 3.0智能系統，擁有不錯的UI設計和使用流暢度，并且娛樂信息也很豐富，還支持Carplay和Carlife。同時還配備了3D彩色eHUD抬頭顯示系統，擁有清晰的視覺效果，并且還能投射導航信息，讓行車更加便捷。
其次是它的三輻式多功能方向盤，整體造型并不像常規方向盤那么圓，但是握感很好。同時它還采用了滑動形式的電子檔把，這種設計占地小，給中控臺留下更多空間。中控臺下方還保留了空間的物理按鍵和旋鈕，方便駕駛時的盲操，下方還有手機無線充電面板和儲物空間。整個中控看起來相對簡潔，又不失使用操作性。
在配置上，這臺車也是給的相當的足，像當下流行的語音交互、車聯網、OTA升級、感應雨刷、自動分區空調、車載空氣凈化器等都有配備。同時還配有8個超聲波雷達和3個毫米波雷達，讓這臺車擁有強大的輔助駕駛能力，包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標志識別和疲勞駕駛提示，全方位守護行車安全。
除此之外，車內的質感營造的也很到位，大面積的搪塑材質包裹，頂配版座椅還是真皮材質，座椅的填充很足擁有很好的包裹性，最主要的是它還配備了座椅通風加熱按摩功能，要知道這樣的配置在這個價位可是相當罕見的。同時它的后排空間也相當亮眼，作為一輛中型車，2785mm的軸距讓它的后排的腿部空間足夠充裕。
再來說說它的開起來的感受，凡爾賽C5 X全系均搭載的是1.6T的四缸發動機，擁有最大175匹的馬力，和250牛米的最大扭矩，搭配愛信8AT的變速箱，它的換擋很快并且很平順，油門的響應積極，和變速箱的配合也恰當，我試駕之后，覺得它前段加速反應稍微遜色一些，但是到了中段后段，它的加速反應的很迅速。它的方向盤轉向力度偏輕一些，我覺得這個力度恰到好處，在打方向時很靈敏，擁有很好的操控感，讓我在駕駛時很舒適。
當然，在行駛中它的乘坐感也不差，法系車的底盤調校可以說是相當到位，官方在談到它的底盤時也是凡爾賽的稱道：這是MCS大師級的底盤。加強型的前麥弗遜懸架，還有雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，可根據不同路面適配不同阻尼，過濾大部分震感，并且在轉彎時也很穩定，不會有種車會飄的感覺。
綜合來看，14.37萬元的起售價，讓這臺車在同級別市場中還是具有較高競爭力的，憑借著其自身出色的顏值以及豐富的配置，成功在這一級別中占領一席之地，而它的銷量也證明了東風雪鐵龍打了一個漂亮的翻身仗，我認為凡爾賽C5 X就是目前雪鐵龍，乃至整個法系車中最為成功的一款車型，你覺得呢？
