昨天正好假期一天閑著沒事，最近看到好多夸EQE的視頻，有說EQE的自適應巡航比特斯拉舒服的，所以就去試一下。
先說靜態的優點
1. 內飾確實好看，不論是頂配三叉星的面板，還是低配木紋飾板，確實質感十足，氛圍燈更是一絕，奔馳就是奔馳，內飾獨此一家
2. 車機屏幕自帶線性馬達，類似音量調節之類的，有觸摸反饋，高級感十足。
3. 座椅確實舒服，帶滾軸腿托調節，頭枕可以電動上下調節，手動前后調節，對比新勢力確實豪華感足，舒適性也強很多。
4. 柏林之聲的音響，聽過的都說好，但是平衡有點問題，將調節平衡那個點拉倒主駕，但聽到的聲音是從左邊發出的。
5. 后排座椅靠背偏直，但大腿能承托住，坐感舒適。
6. 帶電動遮陽簾，不用擔心曬頭
8. 其實外觀很耐看，屬于越看越好看的類型，最早網上看圖片我也覺得丑，現在看實車已經有了優雅的感覺了。
再說說駕駛感受，試駕的是頂配先行版，帶后輪轉向的那款
1. 6.7s的加速實際感受還是很猛的，不過銷售一直開的舒適模式，前段比較柔和，踩到底感受應該是6.7的動力
2. 方向盤比較輕，開起來很省力，轉向很靈敏，畢竟有后輪轉向，掉頭感覺都不用打死，確實體驗不太一樣
3. hud體驗不錯，亮度夠，清晰度高，可以看到各種道路標識以及能展示導航
4. 剎車腳感很好，但舒適模式下，電門感覺有半秒的響應滯后，不如新勢力那么靈敏。
5. 隔音巨好，懸架特別舒服，細碎的震動真的不止是震動過濾了，聲音也給你幾乎過濾完了，這才是豪車的感受
6. 快速變道，快速避讓時，側向支撐足夠，有一定側傾，但不大，更大幅度的轉向沒啥機會試。
7. 開了最高動能回收時，拖拽感很不明顯，非常舒服，能夠非常柔和的把車停下，緊急情況當然還得剎車，低動能回收就和油車沒什么差別了
8. 自適應巡航自動跟車時，前車剎車的減速很柔和，確實比特斯拉舒服。
9. 360影像清晰準確，四角有一定盲區，但側方停車貼邊已經非常足夠了。
下面說缺點
1. 座椅調節的按鍵是電容式的，反而比一般車更費力，因為你按壓力度不夠，他有沒反應，但你足夠用力按的時候，他又沒位移，有點難受
2. 中控那排按鍵質感不太喜歡，感覺就是整條按鍵其實只是一個按鍵，然后用電容確定你手指是按在那個按鍵上，才來確認功能，按起感覺有點廉價
3. 視野不算太好，中控臺還是有點太高了，顯得視野狹窄。
4. 車機對比新勢力，真的有種功能機對比智能機的感覺。支持carplay，但是原生的那些圖標和ui真的應該重新設計一下了。
5. 作為后驅車，甚至沒有前備箱，而且后備箱容積也一般。
6. 好像聽銷售說沒有手機鑰匙，必須要帶車鑰匙
試駕完了，銷售也沒有過多催單，就問完試駕感受，加了微信，就送我走了，沒有挽留，沒有逼單，沒有過多營銷，感覺良好。
本來準備買特斯拉，但感覺ap自動跟車時剎車還是太急，看到有視頻說這方面奔馳做的比特斯拉還好，再加上聽說eqe已經下探到30W，所以才有了這次試駕。
網上再怎么說雜牌車，畢竟還是奔馳，考慮96度電池實際能開600的續航，其實三電也算可以了。
目前這個價格，對比二手車來說只能說非常保值，所以覺得現在這個車還是很值得買的
但和銷售聊的過程中，試駕前接待的銷售說優惠7W，試駕后之前的銷售在忙，后面一個就給我說的優惠10w多一點，感覺還是貴了點，如果先鋒版能32W，豪華版能34W左右的話，可能真就當場下定了。
