DoNews汽車11月8日消息，最近一段時間，華為余承東和小鵬汽車何小鵬的隔空互懟被炒上熱搜，雙方就AEB事件開始爭辯。起因是何小鵬在接受采訪時，提出了“友商講了AEB，99%是假的”的觀點，暗指問界。隨后，余承東隔空回懟“連AEB是什么，居然有的車企一把手還根本沒有搞懂”。
什么是AEB？
先問一個問題，AEB是什么？相信大家所有人都對他的概念并不清晰。AEB全稱為Autonomous Emergency Braking，即自動緊急剎車系統。它的作用是在駕駛中幫助駕駛者安全駕駛，如果在駕駛中出現來不及剎車的情況下，AEB就會主動介入，幫助車輛及時剎停，從而避免更多的交通事故。
就目前技術而言，AEB工作范圍的時速為5-80km/h。但AEB卻不是剎停的時速越高越好。舉個例子，AEB工作時并不會像老司機一樣緩慢剎車，而是重重踩下剎車踏板，更高速度在受到環境、道路、車況等因素的影響下可能會造成車輛失穩的風險。從而導致出現車輛側滑和晃動。
特別是在高時速的速度下，如果因傳感器等零件出現故障，造成誤識別的現象時，AEB則會被誤觸發。試想一下，當你在路上行駛時，車輛突然自動制動，這個場景是否讓人膽戰心驚？所以“AEB卻不是剎停的時速越高越好”這句話也就有了答案。
歸根結底，AEB最重要的核心不是時速，而是安全。這也就印證了吉利雷達CEO凌世權在朋友圈中所描述的到底什么是AEB？
為什么60km/h能滿足大多數的應用場景？
在市區內絕大多數的情況下都有著明確的限速規定，60km/h幾乎可適用于國內所有的市區路段，這是其一。其次，在實際交通道路中交通參與者眾多。例如：機動車、非機動車、行人、摩托車等。行人橫穿馬路，非機動車不按規定車道行駛均屬于交通隱患，而在這些路況中，存在很多鬼探頭的現象，所以將60km/h設為限制，便可以輕松理解。
吉利雷達CEO凌世權指出，在更高速度的場景中，選擇用ACC、LCC等功能進行預先的舒適制動，而不是把用戶帶到必須觸發AEB的危險場景中。
為什么雷達可以做到60km/h？
對于國內而言，皮卡車型少之又少，不少車企的皮卡車型都以能開為主。而雷達RD6卻搭載更多安全性配置，即使與國外皮卡相比，雷達RD6也并不落后。多種安全性配置，也時刻保證了駕乘者的安全。
為什么同樣的配置，雷達RD6的AEB卻能做到60km/h的剎停成績？據悉，雷達RD6所采用的剎停標準是與沃爾沃、大眾等車企同樣的標準設定。并且雷達RD6所匹配的毫米波雷達及視覺系統等融合方案，在全球范圍內有著大范圍驗證，也是目前國內外主流方案。同時配合ICC智能領航、RCW后碰撞預警、RCTA倒車側向輔助等功能，在智能駕駛輔助方面為消費者保駕護航。
除此之外，雷達RD6針對輪胎、制動系統、懸架調教、前后軸荷的配比、路面附著系數也有不少自己的創新，來讓AEB制動的時速達到行業主流。所以雷達RD6的AEB能做到60km/h的剎停成績也并不出人意料。
在智能駕駛輔助方面做到安全極致的同時，雷達RD6在安全維度上也實現了皮卡品質躍升。內骨骼一體化車身所締造的“隱形大梁”結構，為雷達RD6不僅帶來了更強的車身剛度，還可以更有效地承接路面沖擊。雷達RD6高強度鋼的占比高達66%；車身扭轉剛度30300 Nm/°；車頂甚至可以抗壓4倍車重，堪稱五星標準。滿載制動距離38m的剎車距離，也徹底顛覆了傳統皮卡的“貨車標準”。
結語：無論怎樣，AEB只是一個駕駛輔助系統，最重要的是保證乘員艙內的安全，而不是去在意最高剎停時速。何時候提高安全駕駛意識才是第一位。
