DoNews4月29日消息，26日，山西運城一輛問界M7車輛發生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問界聲明稱，該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關方面進一步調查。
紅星資本局注意到，這起事故引發了公眾對問界M7車輛安全性的較多關注，包括為何沒有碰撞自動解鎖等。
事故發生后，救援人員無法打開車門，只能砸窗救人。問界M7碰撞后車門無法打開引發公眾質疑。
AITO問界客服回應稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。
不過紅星資本局注意到，問界M7車主手冊里清楚地寫著碰撞后自動解鎖。
2024年1月底，工信部就《乘用車后碰撞安全要求》等四項強制性國家標準公開征求意見。征求意見稿中提到，在碰撞試驗過程中，車門（不包括尾門）不應該開啟，車門應處于解鎖狀態。同時對于每排座椅的車門必須保證其中一個可以打開，如果沒有車門則需要保證座椅可移動、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。
某車企工程師告訴紅星資本局，法律層面上對碰撞后車門自動解鎖功能，并沒有強制性的要求。不過這個功能早在十幾年前就有了，現在大部分知名品牌都有這個功能，它并非高端車專屬，甚至10萬元以下的車上也會搭載。
上述工程師表示，碰撞后解鎖功能屬于被動安全，解鎖的過程其實就是監測到碰撞信號、碰撞信號發出到控制器、控制器收到碰撞信號后發出解鎖信號、門鎖收到解鎖信號自動解鎖，中間不需要用戶做任何設置。
各家車企大多只是邏輯上存在差異，比如有的是依據碰撞速度、擋位、車身的翻轉情況，或是以安全氣囊彈起為前提。
針對該問題，汽車行業分析師張旭告訴紅星資本局，“有一個國標要求車輛碰撞后需要能夠從內外打開，它定義的是結果，依我之見，應該算是對碰撞后自動解鎖的強制規定。”
但張旭也提到，線路在事故中損壞、車體框架在事故中變形等都有可能讓這個救命功能失效。
