DoNews10月19日消息，10 月 18 日，奇瑞舉辦 2025 奇瑞全球創新大會，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在現場表示，2025 年奇瑞開啟了資本市場全球化的新征程，正按照世界 500 強企業、全球化上市公司的標準，全面提升企業治理與經營水平。
現在奇瑞在海外市場的營收已經接近一半，未來海外市場的營收貢獻、海外屬地的員工數量會遠大于國內。要讓奇瑞這艘全球化的“航母”，不斷消除浪費，提高運營質量，會掙錢，能自我造血。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞國際業務事業部常務副總經理張升山在大會現場表示，奇瑞集團計劃在未來幾年陸續建立 26 個海外研發中心。
附尹同躍發言如下：
歡迎來到 2025 奇瑞全球創新大會！今年是我們第四次舉辦這樣的科技盛會。我們精心籌劃了 20 多場高規格活動，匯聚了來自全球的 3000 多位嘉賓，主要任務就是搭好戲臺，讓全球的創新英雄、創新天才們來“唱戲”。
前幾天，2025 年諾貝爾經濟學獎揭曉，三位經濟學家因為“解釋創新驅動的經濟增長”而獲獎。頒獎詞中特意強調 —— 持續的經濟增長必須依靠不斷的創新。這一深刻洞見，與我們今天探討的主題高度契合，也和奇瑞長期堅持的理念完全一致。
最近一段時間，我走訪了歐洲、北非等地。每當在海外街頭看到越來越多的中國汽車，尤其是我們的新能源車，一種自豪感油然而生。但我們也清醒地看到，隨著中國汽車集體加速“出海”，一些新的挑戰也浮出水面：有的品牌“水土不服”，有的品牌在安全質量上栽了跟頭，有的因本地化配套不足引發政府和用戶的抱怨，損害了中國品牌的整體形象。
這些問題時刻提醒奇瑞：全球化不能只追求規模和速度，關鍵要可持續，要以用戶可承受的價格、可信賴的質量、可持續的發展，來建立中國汽車“安全、可靠、高端”的新形象，要擁有國際化思維，當好全球企業公民，成為各國政府的座上賓，為各國的經濟發展、社會進步拿出中國方案，做出中國貢獻。
而實現這一切的關鍵，在于我們是否擁有一個真正全球化的創新體系，支撐我們的技術、標準、質量安全、用戶體驗，經得起全球不同市場、不同文化的考驗，得到全球用戶的喜愛和信賴。
所以，延續我們每年先“吹個牛”、立個目標、然后全力以赴去實現的傳統，繼“新能源不客氣”“智能化不客氣”之后，今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創新體系，也要“不客氣了”！
我們要通過建立覆蓋新能源、智能化、AI 化等領域的全球化創新體系，讓奇瑞擁有“反內卷”的能力，推動品牌持續向上，實現可持續的國際化；要能夠滿足不斷出現的各種法規要求，真正做到“難者不會，會者不難”；要以技術創新賦能奇瑞產品創新，并帶動商業模式、企業管理、產業生態的全面升級，讓奇瑞從傳統車企快速轉型為全球化高科技生態集團。
熟悉奇瑞的朋友們都知道，奇瑞喜歡“吹牛”，但從來不“瞎吹牛”。經過多年積淀，奇瑞已初步構建起面向未來的全球創新生態，它包括三大核心體系 —— 技術創新體系、文化創新體系、管理創新體系。三者相輔相成，三足鼎立。
第一個也是最核心的，就是技術創新體系。一會兒，高新華博士的報告還會詳細展開。我們依托全球 120 多個國家與地區的市場優勢，開展全球技術掃描、對未來需求和技術發展的洞察，實現深度本地化開發與驗證；通過全球 1+7+N 的研發布局，整合全球創新資源，實現代際領先的新技術布局。
我們通過創新賦能，開發極有競爭力的全球化產品，把產品賣到德國，就要有德國車的味道；把產品賣到日本，就要有日本車的味道。要實現產品出海、技術應用出海，讓更多的百年老店、更多的全球伙伴共享奇瑞的技術和平臺，實現技術創新的“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”。
我們所有的創新活動，每一天，每一刻，都在奇瑞全球范圍的兩大實驗室體系里，持續地產生“核聚變”——
內部，是我們的 300 多個“瑤光實驗室”，攻堅 500 多項近期重大課題。
外部，是我們無邊界的、開放的“開陽實驗室”集群，與全球 100 多所頂尖高校合作，聚焦從 0 到 1 的原始創新，開展 1779 技術工程，有 17 個大方向，79 個子項目，已經發掘了前沿課題 4000 多項。開陽實驗室以“小步立項、滾動牽手、多頭輸出、沿途下蛋”的靈活機制，打通了科技轉化的“最后一毫米”。
瑤光與開陽，一主內，一主外，在奇瑞集團自身 3 萬人研發團隊的基礎上，聚攏并拉動了全球超過 5 萬名的“編外”院士、工程師和科學家，讓我們的技術創新體系 24 小時不間斷、365 天不停轉，新技術、新專利源源不斷地“下線”并產業化。
這一切，最終構筑了奇瑞琳瑯滿目的“技術貨架”。今天，我們的“貨架”上，已擺上了新一代 AI 智能車架構、犀牛電池、軸向磁通矢量雙電機、Carmind 智能體、即將量產的 L4 級自動駕駛等一系列尖點科技。它們不僅都具有“全球首創”“全球最高”等過人之處，更重要的是，它們的底線是安全可靠 —— 不夠安全，絕不上車！
可以說，在奇瑞的“技術貨架”上，安全技術始終擺在最核心、最突出的位置。我們建立了全球 1.2 萬個真實交通安全事故案例的數據庫，主動對標全球最嚴苛標準，在滿足國標的基礎上，還形成了 100 多項奇瑞特有的、超越國標的安全標準，覆蓋主動安全、電池安全、碰撞安全、救援安全、健康安全、信息安全、功能安全等七大方向。
正是對“安全”的信仰，讓我們敢于挑戰側碰后翻滾、三車夾擊、高空墜落、電池刮底等一系列極端工況的瘋狂測試。前天，縱橫 G700 成功橫渡長江，采用的就是奇瑞全球首創的方舟水陸兩棲系統。大家看到的，或許是它炫酷的部分，但在我們眼里，那是 IP68 級防水技術、雙動力雙冗余備份技術、高于船舶行業標準的水下穩性技術等一系列安全技術，從奇瑞“技術貨架”上被靈活調用、精心組合的結果。
我們根據用戶的需求，像轉動萬花筒一般，對各類技術進行創新組合，打造出適應“海陸空”全場景的、安全可靠的超級產品。截至目前，奇瑞已累計 54 款車型獲得全球五星安全評價、是獲得全球五星最多的中國品牌。奇瑞一定要、也必須要成為世界最安全的新能源、智能化車企。
第二大體系，是文化創新體系。創新之路，一定是九死一生。我們全力營造鼓勵創新、寬容失敗、崇尚實干的文化土壤，加大創新投入，加大引入全球高端創新人才。
在產學研合作中，特別是在開陽實驗室，我們以各種靈活機制，吸引全球高端人才加盟，歡迎直接入職，也可以項目合作。奇瑞提供思路、市場、資金、管理、團隊，給政策、出平臺。我們推行“成果共享、風險我擔”的機制，成則給予股權，產業化；敗則給“車馬費”，奇瑞承擔損失。
第三大體系，是管理創新體系。一位行業老領導曾提醒我：“奇瑞今天的規模已經不小了，再追求銷量意義有限，要追求成為全球質量的標桿、管理經營的標桿、成為全球一流品牌，才更有意義和價值！”所以奇瑞始終堅持 —— 質量比銷量更重要、創新比利潤更重要。當然，銷量和利潤也很重要！
我想起很多年前，有個 CKD 項目曾從德國引進零部件，其中部分存在瑕疵，后來我們把這些零部件修復好之后重新使用。一位從本部來的質量工程師看到后，竟當場失聲痛哭，認為這有損他們的品牌形象。
這種深入骨髓的質量意識、品牌意識，正是世界級品牌的底蘊所在。我常想，如果有一天，奇瑞也有員工因一個質量問題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我們就真的離世界級品牌不遠了。今天奇瑞人的質量意識、品牌意識正在快速蘇醒！
今年，奇瑞也開啟了資本市場全球化的新征程。我們正按照世界 500 強企業、全球化上市公司的標準，全面提升企業治理與經營水平。現在奇瑞在海外市場的營收已經接近一半，未來海外市場的營收貢獻、海外屬地的員工數量，會遠大于國內。
奇瑞要成為一個真正的全球化企業，必須具備與之匹配的全球化運營能力 —— 組織更敏捷、決策更精準、風控更前瞻、跨文化融合更深入。管理創新，就是要讓奇瑞這艘全球化的“航母”，不斷消除浪費，提高運營質量，會掙錢，能自我造血。
各位朋友，技術、文化、管理 —— 三大創新體系協同并進，最終指向一個目標：讓奇瑞成為用戶喜愛和信賴的全球化高科技生態集團。
面向未來，我們歡迎更多有創新資源、有創新技術的人才和奇瑞一起創業，合作共贏！也期待更多的院士、專家、高校機構等，加入我們的開陽實驗室和協同創新聯盟，大家一起聯合開放創新，擁抱這個偉大的創新時代！
